Tratado Herran-Hay

Tratado Herrán-Hay

Tratado Herrán-Hay

Tomás Herrán y John M. Hay
Redacción
1901 a 1903
Suscripción
22 de enero de 1903
Washington D. C.
Firmantes
Tomás Herrán y John M. Hay
Partes
 Colombia
 EE.UU.

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Texto original:
Tratado Herrán-Hay
El Tratado Herrán-Hay es como se conoce al tratado internacional firmado entre la República de Colombia y Estados Unidos a través delos designados plenipotenciarios, el Secretario de Estado John M. Hay y el ministro colombiano, Dr. Tomás Herrán, enWashington el 22 de enero de 1903, con el objeto de la construcción de un canal transoceánico que uniese el océano Atlántico y el océano Pacífico por el istmo de Panamá.
Las rutas comerciales a finales del siglo XIX se verían seriamente beneficiadas con la construcción de un canaltransoceánico aprovechando los istmos centroamericanos. Tras una extensa historia de intentos malogrados, se elige Panamá como sitio último del canal que sería construido con capital estadounidense. El tratado se firma en medio de eventos de índole político-económicos que marcan su fallida ratificación ulterior.
El texto del tratado se compone de 28 artículos sin supradivisiones, acompañados deun anexo que da legitimidad a uno de los firmantes. El articulado establece condiciones diferenciadas para el desarrollo del siglo de concesión, dando disposiciones de renuncia parcial de soberanía, financiamiento, derechos de explotación y disposiciones generales sobre la valía ante acuerdos previos.
La construcción de un canal interoceánico era una necesidad para el desarrollo del comerciointernacional. El país1 estudió varios proyectos, y adelantó algunos tratados para construirlo por el istmo de Panamá. La última negociación fue con los Estados Unidos de Norteamérica quienes veían en la zona más que una posibilidad comercial, una ubicación geopolítica estratégica. El acuerdo se planteó en el tratado Herrán-Hay, rechazado por el Congreso colombiano en 1903.
– Antonio José Uribe.Ministro de Asuntos Exteriores 1901. Colombia.2
Contenido
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1 Antecedentes
2 La guerra de las rutas
3 La estampilla del volcán
4 La legación
4.1 Gestiones del Dr. Carlos Martínez Silva
4.2 Gestiones de José Vicente Concha
4.3 Gestiones del Dr. Tomás Herrán
5 Texto del tratado
5.1 Estructura y contenido del articulado
6 Rechazo del tratado
7 Véase también
8 Referencias9 Bibliografía
[editar]Antecedentes
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Al terminar la primera mitad del siglo XIX, según el internacionalista cubano Raúl de Cárdenas,3 merced a las sucesivas adquisiciones de Luisiana en 1803, Florida en 1819 y Texas en 1845, Los Estados Unidos quedaron como dueños de toda la costa septentrional delGolfo de México, ocupando la anterior posición privilegiada de España en lo que sedenominaría entonces el Mediterráneo Americano. Pero el dominio de la región geográfica era compartido con la Gran Bretaña que era dueña de las Bahamas, las Antillas menores yJamaica, y en tierra firme de parte de las Guayanas y de Belice y Mosquitos.4


La mayoría de estas rutas para un Canal Istmico, fueron investigadas varias veces y otras, que no se muestran en el mapa, fueron también propuestasdurante los casi cuatro siglos durante los que se discutiría la construcción del canal. 1. Ruta de Tehuantepec. 2.-7. Rutas de Nicaragua. 8. Ruta de Chiriquí. 9. Ruta del Canal de Panamá. 10. Ruta de San Blass. 11.-15. Rutas de Caledonia y del Darién. 16.-30. Rutas del Atrato.
Pese a no haber un motivo de rivalidad inmediato, la construcción de un canal que agilizara el tránsito entre el océanoAtlántico y elPacífico, idea casi concebida desde el mismo descubrimiento, era un empresa que enfrentaría a las dos potencias tarde o temprano.
Por su parte la Nueva Granada, no considerando como garantía suficiente la declaración de la Doctrina de Monroe de 1823, albergaba temor hacia Inglaterra, debido a la toma de las Islas Malvinas deArgentina en 1770, y a la más reciente apropiación de...