Turcaje

DESARROLLO DEL TRABAJO DE GRADO

1. CLASIFICACIÓN DE TIPOS DE MODIFICACIONES POR SISTEMAS
1.1. SISTEMA DE ADMISIÓN DIRECTA

Kits de Admisión directa: Para carburador o inyección, elimina filtro y caja originales, gana de 3 a 5 CV.
• La baja restricción de paso de aire hacia el interior del motor mejora considerablemente su respuesta, incrementa la potencia yposibilita una reducción del consumo de combustible, además de una vida ilimitada, ya que son lavables.
• Mejor respuesta gracias a la mejor respiración y mejor protección del motor.
• La función principal de un kit de admisión directa es aumentar el caudal de aire al motor. No obstante la entrada de aire tiene que ser lo más uniforme posible, sin crear turbulencias que reduzca su velocidad.|



1.2. TUBULARES DE ADMISIÓN
• Múltiple de admisión
No existen modificaciones para esta parte del motor ya que las originales son realmente muy buenas, lo que se puede hacer para mejorar el original es adquirir un múltiple de Type R

1.3. SISTEMA DE ESCAPE
• A diferencia de la línea original que está diseñada teniendo en cuenta costo, espacio, e insonorización,la cual no llega a extraer todo el aire del motor, las de competición están hechas de acero inoxidable de alta calidad y están diseñadas para un flujo de gases de escape óptimo.
• Podemos dividir la línea de escape en:
– Colectores 4 en 1 (HEADERS)
– Supresores de catalizador
– Silenciosos deportivos

1.4. SISTEMA DE DISTRIBUCION.
• La bujía es un elemento importante del motorya que, en el instante de la explosión soporta unos 1.000 ºC. Un Grado Térmico inadecuado hace que el motor gaste hasta 0,02 € más de gasolina cada Km., contamina el medio ambiente
Y el tubo de escape se corroe.

• Las Bujías se fabrican con UNO, DOS, TRES ó CUATRO electrodos, no existiendo diferencias en cuanto a su funcionamiento termodinámico. Sin embargo existen diferencias deconductividad si los electrodos son de cobre, níquel, platino o plata. Y según sea el material de los electrodos, el precio de las bujías será distinto.

CABLES DE BUJÍAS: (CHICOTILLOS)

• El paso de elevada intensidad de la bobina a la bujía necesita cables con buena sección y que dificulten lo mínimo el paso de esta. Para motores con mucha potencia, cada detalle suma.

2.2. ÓRGANOS DELA DISTRIBUCIÓN

• ÁRBOLES DE LEVAS
Es el más importante de los elementos que constituye el mecanismo de la
Distribución. De su buen cálculo y sincronización depende el rendimiento del
Motor.
Ganancias de 15 CV a 25 CV son posibles con unas levas más deportivas.
El trucaje del perfil de las levas actúa sobre el ciclo de apertura y cierre de válvulas, mejorándolo, por supuesto.• POLEAS DE ÁRBOL DE LEVAS:
Indispensables para poner a punto levas de competición.
No tienen mucha utilidad su uso con el árbol de levas original.

1.5. SISTEMA ELECTRONICO (computadoras).
• Todo vehículo a inyección, posee una U.C.E. O E.C.U. (unidad de control
Electrónico) que maneja la inyección de combustible, el avance del encendido, la presión del turbo, limitadores de RPMy velocidad, correctores de levas y todos los parámetros del funcionamiento de la inyección electrónica.

Este software consiste básicamente en un programa desarrollado por el fabricante para un tipo de motor en concreto. Durante su diseño, se busca la mayor variedad posible de condiciones de conducción:

- Calidades de combustible, mucha diferencia entre Europa y otros países- Diferentes climas, alturas
- Valores de emisiones específicos para la mayoría de países.
- También se han de tener en cuenta los distintos perfiles de los conductores.
- Uso del vehículo (arrastrar remolques/caravanas o dar agradables paseos).

Actualmente y sobre todo los automóviles de grandes series se fabrican para ser vendidos y usados en todos los países de diferentes...