Utopìas

BROAD ACRE CITY DE FRANK LLOYD WRIGHT
Los avances tecnológicos que aportó la Revolución Industrial produjeron un progresivo cambio en el estilo de vida, así como en el desarrollo urbano de la ciudad. A principios del S.XX la extensión periférica del ferrocarril trajo consigo el crecimiento de las ciudades y con él, una preocupación por el control del crecimiento urbano. Esto trajo consigoque los primeros barrios residenciales se planifican en torno a estaciones de ferrocarril debido a que en 1900 el automóvil se restringía a una minoría debido a su precio. Esta situación cambia con la introducción del trabajo en cadena y la producción en cadena.

H. G. Wells había especulado sobre la posibilidad de crear un nuevo tupo de carreteras privadas que permitieran unas comunicacionesmás rápidas, separando el tráfico en dos direcciones, limitadas a vehículos más refinados, donde los cruces se realizarían en varios niveles. Esta nueva red de circulación y la aparición del telégrafo y el teléfono provocaría que las zonas de la periferia pasen a formar parte de la ciudad.

En EEUU en 1923 el número de coches es tan elevado que se producen colapsos urbanos que provocan propuestaspara eliminar los coches en los centros urbanos, los barrios residenciales de las afueras empiezan a crecer más rápido que los centros urbanos. Esta tendencia fue acogida por algunos urbanistas norteamericanos iniciando un proceso hacia la ciudad horizontal en contraposición a la congestión de las ciudades verticales.

Esta horizontalidad trajo consigo la necesidad de la creación de lasprimeras autopistas permitiendo un rápido acceso desde los congestionados centros urbanos a los nuevos barrios residenciales.
Tras el “boom” constructivo de los barrios residenciales suburbanos de después de la Segunda Guerra Mundial, algunos urbanistas (integrantes de la Asociación para la planificación regional de América) se plantean la idea de utilizar estas nuevas carreteras como base para crearnuevas formas urbanas, es decir, una “carretera sin ciudades” o autopista.

En Europa sin embargo la Revolución del automóvil todavía no había llegado salvo en algunos casos concretos en Inglaterra y Alemania. Aun así el desarrollo de esta planificación urbanística queda limitado por la situación político-social de la época y no es hasta los años sesenta que el automóvil empezó a incidir en elpaisaje Europeo.

En EEUU sin embargo a principios de siglo XX ya se habían empezado a planificar los primeros barrios suburbanos creados especialmente para los usuarios del automóvil.
Muchas de estas planificaciones se llevaron a cabo pero sin embargo la formulación mas completa de estos pensamientos fue la versión idealizada de la ciudad del automóvil de Frank Lloyd Wright que coincida a lavez con los pensamientos de los des urbanistas soviéticos. Estos a la vez que Wright eran esencialmente individualistas y anti burocráticos y defendían el desarrollo de nuevas formas de construcción basadas en materiales prefabricados en masa, fáciles de transportar al campo, favoreciendo la descentralización y uniformidad del poblado.
Wright empezó a crear Broadacre City hacia 1924. Consigueintegrar casi todas las corrientes filosóficas importantes del pensamiento urbano. Su idea tiene muchas similitudes con el pensamiento filosófico de la Asociación para la Planificación Regional de América, que son:

- el rechazo de la gran ciudad, la antipatía populista en contra del capital financiero y los grandes propietarios, el mismo antagonismo anarquista contra el gobierno central, losefectos liberadores de las nuevas tecnologías.

Pero también hay diferencias por que Wright no quería que los hombres y las mujeres se unieran en un sistema cooperativo, sino que vivieran como individuos libres; no quería unir el campo con la ciudad sino fundirlos con la intención de frenar el lento deterioro de la Norte América Rural iniciado tras el fin de la Primera Guerra Mundial.

Las...