Visibilidad De Suelo

CRITERIOS PARA MEDIR LA VISIBILIDAD FRENADAS LONGITUS MINIMAS EN CURVAS VERTICALES

Distancia de Visibilidad de Detención
La distancia de visibilidad es la longitud de camino adelante visible al
conductor. La distancia de visibilidad disponible en una plataforma debería ser
suficientemente larga como para permitir a un vehículo que viaja en o cerca de la
velocidad de diseño detenerse antesde alcanzar un objeto inmóvil en su
trayectoria. Aunque son deseables longitudes de visibilidad mayores, la distancia
de visibilidad en cada punto a lo largo de una plataforma debería ser por lo
menos la necesaria para que se detenga un conductor o vehículo inferior al
promedio.
La distancia de visibilidad de detención es la suma de dos distancias: (1)
la distancia recorrida por el vehículodesde el instante en que el conductor ve
un objeto que requiere una detención, hasta el instante aplica los frenos; y (2)
la distancia requerida para detener el vehículo desde el instante en que comienza
la aplicación de los frenos. Son referidas como distancia de reacción al frenado
y distancia de frenado, respectivamente.
Tiempo de Reacción al Frenado
El tiempo de reacción al frenado esel lapso entre el instante en que el
conductor reconoce la existencia de un obstáculo en la plataforma adelante que
requiere frenar, hasta el instante en que el conductor realmente aplica los
frenos. Bajo ciertas condiciones, tales como en situaciones de emergencia
denotadas por luces fulgurantes o destellantes, los conductores completan estas
tareas casi instantáneamente. Bajo la mayoría deotras condiciones, el conductor
no sólo debe ver el objeto, sino que también debe reconocerlo como un objeto
inmóvil o de lento movimiento contra el telón de fondo de la plataforma y otros
objetos, tales como muros, alambrados, árboles, postes, o puentes. Tales
determinaciones toman tiempo, y la cantidad de tiempo necesario varía
considerablemente con la distancia al objeto, la acuidad visivadel conductor, la
rapidez natural de reacción del conductor, la visibilidad atmosférica, el tipo y
condición de la plataforma, y la naturaleza del obstáculo. Probablemente, la
velocidad del vehículo y el ambiente de la plataforma también influyan en el
tiempo de reacción. Normalmente, un conductor que viaja en o cerca de la
velocidad de diseño está más alerta que otro que viaja a menorvelocidad. Un
conductor en una calle urbana confrontado con innumerables conflictos potenciales
con vehículos estacionados, accesos a propiedad y calles transversales es también
probable que esté más alerta que el mismo conductor en una vía de acceso
limitado, donde tales condiciones serían casi inexistentes.
El estudio de los tiempo de reacción de Johansson y Rumar (1) referido en
el Capítulo 2se basó en datos de 321 conductores que esperaban aplicar sus
frenos. El valor del tiempo medio de reacción para estos conductores fue de 0.66
s, con un 10 por ciento que usó 1.5 s o más. Estos hallazgos se correlacionan con
los de estudios anteriores en los cuales se evaluaron conductores alertados. Otro
estudio (2) encontró 0.64 s como tiempo de reacción promedio, en tanto el 5 por
ciento delos conductores necesitó más de 1 s. En un tercer estudio (3), los
valores del tiempo de reacción varió desde 0.4 hasta 1.7 s. En el estudio de
Johansson y Rumar (1), cuando el suceso que requirió la aplicación de los frenos
fue inesperado, los tiempos de respuesta de los conductores se incrementaron
aproximadamente 1 s o más; algunos tiempos de reacción fueron mayores que 1.5 s.
Esteincremento en el tiempo de reacción respalda anteriores pruebas de
laboratorio y campo en las cuales la conclusión fue que un conductor que
necesitaba de 0.2 a 0.3 s de tiempo de reacción bajo condiciones de alerta,
necesitaría 1.5 s de tiempo de reacción bajo condiciones normales.
Así, los tiempos de reacción mínimos de los conductores podrían ser por lo
menos de 1.64 s y 0.64 s para los...