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1. El origen del tuning es impreciso. Algunos lo atribuyen a Europa, concretamente en Alemania entre 1960 y 1970. Otros indican que tendencias de modificación del automóvil como los "lowrider" se comenzaron a popularizar en Estados Unidos durante los años cincuenta. Esta renovación del sector del motor se concentro más en los jovenes

En el mundo del tuning existen diversas tendencias, pero losestilos actualmente más influyentes son los de Estados Unidos, gracias a un gran desarrollo de mercado de autopartes y accesorios. 

I. En Europa el origen fueron las carreras tanto por estética como por prestaciones por lo que se empezó por querer imitar a los coches de carreras, adaptando las tendencias que se veían en los circuitos a los coches de calle. Las marcas se involucraron en lamoda, entrando a los departamentos de diseño y desarrollo a pilotos e ingenieros especialistas en el sector más racing

II. En América empezó el llamdo El Hot Rod y el Kustom empezaron como una manera en la que los jóvenes norteamericanos se sentían únicos preparando sus coches y diferenciándolos del resto, mientras soñaban en presentarlos a las importantes carreras de velocidad.

1. Lasvariantes del Tuning son muy diversas daremos y explicaremos la más importantes.

I. Racing: la variante del racing esta considerados todos aquellos vehículos expuesta par a las competiciones de carreras. (rallyes)

II. Lowrider: es una forma de manifestación de la cultura México- americana, en la cual se modifican coches clásicos. El primer sistema Low Rider data del año 1979 cuando uninquieto joven lo ideó, debido a su escasez monetaria y el gusto de tener un coche modificado. Para ello usó un tipo de peso, como sacos de arena, para ponerlos dentro del habitáculo del coche y así bajarlo unos centímetros, para diferenciarse de los demás. Posteriormente se descubriría el sistema de Pompeo o sistema hidráulico (Pumpers en inglés), y mediante el uso de energía eléctrica aplicada alas válvulas, lo aplicó al coche clásico, dando como resultado el conocido Low Rider actual.

III. DUB: es la modificación de los muscle de la nueva generación que se puso de moda instalar llanta de aleaciones más grandes y dimensionadas y dando a la carrocería un estilo con una musculatura y más fuerte aplicando carrocerías anchas y la bajada de las suspensiones a ras del suelo.

IV.Hi-Tech: es la modificación de vehículos donde se le administraban todos los avances tecnológicos en el motor.

V. Rat: es una modificación y es tambien es un estilo particular, se trata de hacer parecer que el vehículo es viejo, desechado, abandonado pero se mantiene la limpieza en las llantas y el interior. Lo más característico es el efecto roñado de la carrocería.

VI. Hot Rod: es lamodificación de vehículos americanos antiguos con motores muy potentes y de alto rendimiento.

1. Las partes principales.

I. Estructura: Ha de ser lo suficientemente rígida como para soportar las fuertes cargas aplicadas sobre los cojinetes del cigüeñal y sobre las demás partes internas.

II. Culata: En ella están dispuestas las válvulas, el mecanismo que determina su apertura ylos muelles que las cierran. También se encuentran en la culata los conductos de admisión y escape y, por regla general, las cámaras de combustión.

III. El bloque: Es la parte más voluminosa del motor; posee unos alojamientos cilíndricos para los pistones, conductos para la circulación del agua de refrigeración y otros para el aceite de lubricación, así como alojamientos para los taqués, enel caso de que el motor disponga de ellos.

IV. Conjunto del cigüeñal: Los pistones, que se mueven alternativamente en el interior de los cilindros, están unidos al cigüeñal por las bielas. El cigüeñal se apoya en unos cojinetes situados en la parte inferior del bloque. En uno de sus extremos se halla el volante de inercia, que presta uniformidad a los impulsos motores de cada cilindro....