Caracter Sticas De Los Motores Sobrealimentado1

 Características de los motores sobrealimentados.
Los sistemas de sobrealimentación, todos son compresores, puesto que están destinados a comprimir el aire. Ahora bien, solo se suelen denominar compresores a aquellos sistemas que, mediante elementos mecánicos, toman la fuerza del propio motor –habitualmente del cigüeñal– para realizar su trabajo. Técnicamentese denominan también compresores volumétricos y, debido a su conexión con el motor, también se conocen como compresores mecánicos. Mientras, los compresores centrífugos generan su fuerza, por norma general, gracias a los gases de escape; son los habitual- mente denominados turbo.
La sobrealimentación consiste en aumentar la masa de aire (diésel) o de mezcla aire/gasolina (motor de gasolina) queentra al cilindro en la fase de admisión, aumentando su presión en el motor de combustión interna alternativo, para aumentar la fuerza de la carrera de trabajo, es decir el par motor en cada revolución y por tanto la potencia.
La presión que ejerce un sobre alimentador se mide en bar o en lb/pulgada cuadrada (psi). Una presión de 1 bar significa que dentro de la admisión hay una presión equivalentea la presión atmosférica. Un motor de automóvil puede llegar a tener una presión de 2 bar, o sea el doble que la presión atmosférica.
El funcionamiento del turbo se basa en una pequeña turbina compresora metida dentro de una caracola, unida por un eje a una turbina de empuje, que es impulsada por los gases de escape. El turbo gira a altas Rpm y para evitar la fricción y desgaste de suscomponentes, su montaje se realiza en flotación de aceite, es decir, la bomba de aceite envía el caudal suficiente como para mantener en flotación el eje del turbo para evitar su desgaste y gripado del mismo. Todos los motores turbo alimentados llevan instalado un refrigerador de aceite, ya sea un radiador de aceite o un intercambiador de temperatura aceite-refrigerante, ya que el aceite al paso por el ejedel turbo se expone a altísimas temperaturas.

Según el tipo de sobrealimentación:
Alimentación forzada dinámica
Esta sobrealimentación utiliza las propiedades dinámicas de los gases para por medio de ondas de choque, inercias de los gases y resonadores introducir más aire dentro de los cilindros. Su efectividad no es muy alta, pero algunos cochesutilizan admisiones de aire variables que se aprovechan de estas propiedades para mejorar ligeramente la capacidad de meter aire en sus cilindros.
Entre otros sistemas de este tipo destacan aquellos que orientan su admisión en dirección de la marcha, haciendo que una mayor cantidad de aire entre en la admisión y aumentando, muy ligeramente, la potencia del motor. Este sistema se utilizó en varioscoches de los sesenta, pero actualmente no se utiliza, en parte por la dificultad de instalación y la influencia en la aerodinámica que tendría una boca abierta en dirección de la marcha
Turbocompresor
Este sistema de sobrealimentación, el más empleado hoy día, sobre todo en motores diesel, consiste en aprovechar la energía mecánica y térmica de losgases del escape, accionando una turbina unida coaxialmente a un Compresor por medio de un eje. Cuando los gases de escape salen, antes de ir al escape, pasan por esta turbina y los gases ejerciendo una fuerza sobre sus álabes, haciéndola girar tanto más de prisa cuanto más energía tengan. Esta energía mecánica de giro adquirida por la turbina es transmitida al compresor, el aspira aire del filtro ylo empuja aprovechando la fuerza centrífuga hacia el colector de admisión. De este modo se obtiene una presión de alimentación superior a la atmosférica.

Waste Gate de regulación, con la conexión de presión en rojo. Obsérvese asimismo la tubería trenzada de lubricación
Este sistema es el más utilizado, porque ocupa muy poco espacio, da mucho más par motor y por lo tanto potencia que los otros...