carros turvo

Carros turbo
los pistones en su movimiento descendente. Es como imaginarse una jeringa donde el pistón haría el papel de émbolo, y el cilindro o camisa sería la parte externa de la jeringa. Si elémbolo se desplaza hacia abajo en la jeringa mientras usted tapa el hueco en la parte superior, sentirá el vacío que se ejerce sobre la piel de su dedo.
De ésta forma en lugar de succionar la piel, elpistón en los motores ejerce un vacío para la entrada del aire mezclado con la gasolina y así llenar los cilindros. Luego se comprime  sube el pistón  salta la chispa del encendido ocurre laexplosión y finalmente, salen libres los gases de escape. Pero el pistón en el momento de descender y hacer vacío logra meter una cantidad de mezcla proporcional a la presión atmosférica presente donde elmotor está trabajando (esto es algo de la llamada eficiencia volumétrica).
Entre más alto esté sobre el nivel del mar mayor será la pérdida de potencia (entre 10 y 12% por cada 1000 metros de ascensiónlo que supone que en Bogotá perdemos entre el 26 y el 30% del rendimiento total), y es aquí donde salen a flote las ventajas de los motores turbocargados.
Utilizando la energía desperdiciada que viajaen el flujo de gases quemados que se van expulsando por el escape, es movida una turbina que va unida solidariamente por medio de un eje a otra (llamada compresor), la cual es la encargada deintroducir el aire limpio de admisión a una presión superior a la atmosférica.
Por lo tanto, la potencia y el torque máximos entregados a nivel del mar, se ven poco disminuídos en alturas importantes encomparación a los motores sin la turbina. Al conducirlos en esos climas no responden tan instantáneamente necesitando un poco más de acelerador y revoluciones al inicio: algo de paciencia mientrasdesaparece el ''turbo lag'' o sea mientras la turbina gira lo suficientemente rápido para meter el aire a presión y producir el efecto esperado en la aceleración del auto.
De hecho en algunos casos ...