Ciclo Otto

Ciclo Otto
Equipo 2

Historia
• Nicolaus August Otto (Colonia, 10 de
junio de 1832 - 26 de enero de 1891) fue
un ingeniero alemán, que diseñó el motor
de combustión interna junto con Etienne
Lenoir,

justo

8

años

después

de Alphonse Beau de Rochas. Otto fue el
primero en convertirlo en algo práctico.

• En 1872 llevó a la práctica la construcción del motor de
combustión interna de cuatrotiempos. De este modo
creó una máquina motriz estática a partir de la cual
desarrollaría el motor Otto. Éste se hizo famoso en todo
el mundo como máquina para el accionamiento de
vehículos, trenes, barcos y aviones.

Los principales componentes
del motor de combustión
interna se encuentran:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

El conjunto del bloque de cilindros o monoblock.
El tren de válvulas.
El sistema deentrada.
El sistema de escape.
EL sistema de lubricación.
El sistema de enfriamiento.

Proceso de combustión de
una MCI
• La combustión es el proceso de encender una mezcla de
aire y combustible. En el proceso de combustión se
aspira una mezcla de aire y combustible hacia el interior
de un cilindro y se comprime mediante un pistón en
movimiento. La mezcla comprimida se enciende para
generar la energíaque proporciona el movimiento del
vehículo.

Ciclo de cuatro tiempos

Tiempo de admisión
• El cigüeñal en rotación mueve el pistón desde el punto
PMS hacia el punto PMI. La válvula de escape se cierra
y la válvula de admisión se abre. A medida que el pistón
se mueve hacia abajo, la mezcla de aire-combustible se
aspira hacia el interior del cilindro a través de la válvula
de admisión.

• 1.Válvula de admisión
abierta.
• 2. Válvula de escape
cerrada.
• 3. Pistón de movimiento
descendente.

Tiempo de compresión
• Cuando el pistón llega al punto PMI, se completa el
tiempo de entrada y se inicia el tiempo de compresión.
La válvula de admisión se cierra y la válvula del escape
permanece cerrada. El movimiento del cigüeñal envía al
pistón otra vez hacia arriba hacia el punto PMS.

• 1.Válvula de admisión
cerrada.
• 2. Válvula de escape
cerrada.
• 3. Pistón con movimiento
ascendente.

Relación de compresión
• La relación de compresión indica cuánto se comprime la
mezcla de aire y combustible durante el tiempo de
compresión.
• Las relaciones más altas de compresión permiten una
mayor salida posible de potencia.

• 1. Volumen antes de
la compresión.
• 2. Volumen después
de lacompresión.
• 3. El pistón en el
punto PMS.
• 4. El pistón en el
punto PMI.

Tiempo de explosión
• Justo antes de que el pistón llegue al punto PMS, una
chispa producida por la bujía enciende la mezcla de aire
y combustible y se inicia el tiempo de explosión.
• Las válvulas de admisión y de escape permanecen
firmemente cerradas, así que toda la fuerza empuja el
pistón hacia abajo para hacer girar elcigüeñal.

• 1. Válvula de admisión
cerrada.
• 2. Válvula de escape
cerrada.
• 3. Combustión.
• 4. Pistón con movimiento
descendente.

Tiempo de escape
• A medida que el pistón se acerca al punto PMI en el
tiempo de explosión, la válvula de escape empieza a
abrirse.
• La

válvula

de

escape

se

mantiene

abierta

momentáneamente al iniciarse el tiempo de admisión,
para permitir que el impulso delos gases sea vaciado del
cilindro completamente.

• 1. Válvula de admisión
cerrada.
• 2. Válvula de escape
abierto.
• 3. Pistón con movimiento
ascendente.

1.El conjunto del bloque de
cilindros o monoblock
El monoblock es el cuerpo del motor y en su interior se montan
los elementos del conjunto móvil, el sistema de lubricación y la
parte del sistema de distribución.
Generalmente el bloque delmotor esta constituido por las
siguientes partes:
Cilindros o camisas
Bancadas principales
Alojamiento del árbol de levas
Galerías de refrigeración
Conductos de lubricación
En este bloque también van ubicados los siguientes elementos:
Cigüeñal
Bielas
Pistones
Anillos
Volante, etc.

Funciones
La función del bloque es alojar el tren alternativo, formado
por el cigüeñal, las bielas y...