CLASIFICACION DE LAS CAMARAS DE COMBUSTION

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA
MODULO: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
NOMBRE : WALTER HERNÁNDEZ
SEMESTRE : NOVENO “A”
FECHA : 21/07/2015
TEMA : TIPOS DE CÁMARAS DE COMBUSTIÓN Y COMO AFECTA EN EL PROCESO DE COMBUSTIÓN MAE-MECH
CLASIFICACIÓN DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN
Según el tipo de cámara de combustión los motores Diéselpueden clasificarse como sigue:
Con cámara de inyección directa.
Con cámara arremolinadora.
Con cámara de combustión con depósito de aire
Con antecámara de combustión.

a) Con cámara de inyección directa.
El combustible se inyecta directamente en el cilindro. La culata cierra el cilindro con una superficie plana, mientras que el inyector está situado en el centro. El inconveniente principal de estetipo de motor radica en que el aire esta poco agitado, siendo el inyector el responsable exclusivo de la mezcla, por lo que su fabricación ha de ser muy perfecta, y por lo tanto costosa.
En estas condiciones, y para aprovechar al máximo la combustión, es conveniente que la cámara adopte la forma del chorro de combustible, o a la inversa.


Fig. 1. Cámara de inyección directa 1. Canal deencendido
2. Cámara de turbulencia. 3. Inyector 4. Bujía de precalentamiento.
b) Con cámara arremolinadora.
El motor Diésel rápido con diámetro de cilindro pequeño platea el problema de obtener una mezcla rápida y homogénea de combustible y aire. Para lograrlo se lleva el aire al combustible, dotando a este de un movimiento de remolino, lo que provoca una fuerte turbulencia al llegar el embolo a su puntomuerto superior.
En una cámara de combustión con turbulencia, al ser aspirado el aire es enviado tangencialmente, por lo que la válvula de aspiración lleva una especie de pantalla que guía adecuadamente la corriente de aire.
Además de este movimiento existe otro transversal que impulsa al embolo dentro de la cámara.
Las cámaras arremolinadoras también pueden estar separadas, en ellas, la cámara decombustión esta por entero fuera del cilindro; el espacio entre embolo y culata, al hallarse aquel en el punto muerto superior, es únicamente el preciso para permitir las dilataciones propias del funcionamiento. En este caso, la cámara tiene forma de esfera.

Fig. 2. Cámaras de combustión: 1. Inyección directa sin turbulencia Sistema Sauver;
2. Inyección directa con turbulencia Sistema Mazz.


c)Con cámara de combustión con depósito de aire.
Este tipo de cámaras se llaman también de acumulación. El depósito de aire está constituido por una pieza postiza situada en el embolo, la cual comunica con la cámara de combustión a través de un orificio. Durante la compresión el aire se introduce en el depósito. Antes de alcanzarse el punto muerto superior comienza la inyección. Al pasar del puntomuerto superior el movimiento del embolo se invierte, aumenta el volumen de la cámara de combustión y disminuye la presión que había en ella. El aire sale a través del orificio alimentando la llama en la zona del embudo y originando la combustión completa del combustible inyectado.

Fig. 3. Cámara con reserva de aire Sistema Lanova


d) Con antecámara de combustión.
Estos motores se denominantambién de combustión dividida o de pre–combustión.
Se caracterizan por tener el espacio en que se desarrolla la combustión dividido en dos: por una parte la cámara comprendida entre la cabeza del embolo y la culata, y por otra la antecámara, situada generalmente en la culata.
En este tipo de cámara el funcionamiento es como sigue: al final de la carrera de compresión se inyecta el combustible. Parte deeste combustible arde en la antecámara, aumentando la presión; el combustible que queda sin arder es proyectado, a través de un orificio de la antecámara, a la cámara principal. En esta encuentra el aire que precisa para completar la combustión.
La principal ventaja de este sistema consiste en que se puede inyectar combustible a presiones relativamente bajas: de 80 a 160 atmósferas, en vez de...