CONVENIO MARPOL 73/78

CONVENIO MARPOL 73/78


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ÍNDICE
1.- Antecedentes……….. Pág. 3-4

2.- Objetivos…………. Pág. 5

3.- Ámbito de aplicación……… Pág. 5

4.- Estructura: articulado, protocolos y anexos.…. Pág. 6-8

5.- Breve resumen del contenido de los anexos………… Pág. 9-16

6.- Certificados y documentos en relación con el cumplimiento del
MARPOL…….. Pág. 17-21

7.- Modificaciones más significativasque se han realizado al
Convenio….….Pág. 22-24
DE LA PÁGINA 25 A LA 30 SE INCLUYEN MODELOS DE
CERTIFICADOS.
8.-Bibliografía…………. Pág. 31

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1. ANTECEDENTES
Es a principios de siglo cuando la contaminación del mar por hidrocarburos empezó a
tenerse en cuenta. Los primeros países en adoptar medidas en la cuestión fueron el
Reino Unido y los E.E.U.U que prohibieron las descargas ilegalesde los ya
mencionados hidrocarburos. No obstante el primer país que estableció unas normas
nacionales para la prevención de la contaminación fue el Reino Unido en el año 1922.
Fue la llamada “Oil Pollution Act”. Más tarde se observó que el problema de la
contaminación no sólo era un problema nacional sino que requería ser considerado
como internacional, ya que no sólo afectaba a unos pocospaíses sino que abarcaba a
muchos más.
Fue en el año 1954 en el que el Reino Unido organizó una conferencia contra la
contaminación por hidrocarburos en las aguas y que terminó con la adopción del
OILPOIL 54 (International Convention for the Prevention of Pollution of the Sea by
Oil, 1954). Esta convención entró en vigor el 26 de julio de 1958. Esta convención
estableció una serie de "zonasprohibidas" para efectuar descargas en el mar a una
distancia menor de 50 millas de la tierra más próxima y que el contenido de aceite de la
descarga no excediera de 100 partes por millón. Esto obligaba a que los barcos
dispusieran a bordo de los mismos de un sistema de retención y recepción de dichos
residuos aceitosos. Pero el impulso definitivo hacia el MARPOL 73/78 fue sin duda el
accidentedel Torrey Canyon en el año 1967 donde se vertieron las 120.000 toneladas de
crudo que transportaba. Entonces la OMI, a instancias del Gobierno Inglés, convocó una
conferencia para el año 1973 para tratar la contaminación del mar. El éxito de la
convención no obtuvo repercusión en los países marítimos. Sólo 3 estados habían
ratificado la convención de 1973. Por ello, la OMI convocó en el año1978 una
conferencia en la que ahora la importancia era la de tratar la construcción de los buques
petroleros así como las medidas operacionales de dichos buques, dando origen al
Protocolo 1978 (TSPPTankers Safety Prevention Polution)). Este protocolo absorbió
por tanto a la conferencia de 1973 que a su vez había refundido el OILPOL 54. La
principal modificación que se realizó, desde el puntode vista de la construcción de los
buques, fue la introducción de los tanques de lastre separado, evitando así la utilización
de los tanques de carga para lastre.

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ACCIDENTES PRECURSORES DEL CONVENIO “MARPOL”:

1967 - Torre Canyon
El 18 de marzo, el petrolero liberiano “Torrey Canyon”
embarrancó en el arrecife de Seven Stones en Cornwall,
Inglaterra. Derramó 120.000 toneladas decrudo, provocando
una gran marea negra que llegó incluso a las costas de
Francia y mató a más de 20.000 aves y un sinnúmero de
especies marinas.

1974 - Petrolero Metula
El 9 de agosto, el “Metula”, que se dirigía a la bahía Quinteros
en Chile, entró en el estrecho de Magallanes para evitar un
temporal del cabo de Hornos. Al encontrarse con un banco de
arena antes de lo previsto, acabóencallando.Este buque
tanquero transportaba una carga de 193.472 toneladas de
crudo y derramó alrededor de 53.000 toneladas.

1978 - Amoco Cádiz
El 16 de marzo, el petrolero “Amoco Cádiz”, que se dirigía
a las costas de Limebay y Rotterdam,embarrancó en las
costas francesas de Bretaña.Fueron derramadas más de
200.000 toneladas de petróleo que cubrieron la bahía de
Portsall, en el Canal de...