Fisica

LUBRICACIÒN AERONAUTICA
JUAN FERNANDO CALLE TANGARIFE
NESTOR DANIEL TAMAYO
SERGIO MAZO FLOREZ
ANDRES RAMIREZ
DANIEL PEREZ
Docente:
MARCO TULIO GÓMEZ
INSTITUTO TECNOLÓGICO METROPOLITANO
MEDELLIN.

Definición de lubricación
El objetivo de cualquier motor es producir movimiento a expensas de una fuente de energía externa. En los motores de combustión interna, esto se logra quemandocombustible. Por naturaleza, un motor en funcionamiento implica una gran cantidad de fricción entre sus partes móviles y una elevada temperatura debida a la combustión y a la propia fricción. La fricción, junto con el calor producido por la misma, puede provocar el endurecimiento de los componentes y un rápido desgaste de los mismos, mientras que el calor residual de la combustión puede elevar tanto latemperatura que produzca la fusión de las piezas metálicas. En ambos casos, el efecto es la inutilización del motor. Para mantener fricción y calor en unos valores razonables, los motores disponen de sistemas de lubricación y de refrigeración.
Lubricación y Refrigeración del avión
Recibe este nombre el método utilizado para evitar en lo posible el contacto directo entre dos piezas que se muevenuna respecto a la otra, reduciendo la fricción, lo cual se consigue interponiendo una fina película de lubricante entre estas piezas. El sistema de lubricación tiene como función mantener y renovar de forma continua esta película, y además refrigerar mediante el propio lubricante las partes del motor a las que no puede acceder el sistema de refrigeración.
Los lubricantes comúnmente empleadosson aceites que provienen del refino del petróleo, debiendo cumplir una serie de requisitos, principalmente relativos a su viscosidad, de acuerdo con la severidad de las condiciones de operación del motor.
Para determinar la viscosidad del aceite, se utilizan varios sistemas de números, de forma que cuanto menor sea el número más ligero es el aceite. La mayoría de los aceites contiene aditivospara reducir la oxidación e inhibir la corrosión, y los hay que abarcan distintos grados de viscosidad (multigrado). En cualquier caso el aceite utilizado debe corresponder siempre al grado y tipo determinado por el fabricante.
la mayoría de los motores de los aviones ligeros están refrigerados por aire, porque esto evita cargar con el peso del radiador y el refrigerante, y que un fallodel sistema de refrigeración o la pérdida del líquido refrigerante provoquen una avería general del motor.
Sistema de lubricación en los motores de aviación
El objetivo de los sistemas de lubricación es disminuir el rozamiento. Los principales elementos a lubricar son: los cojinetes de apoyo del árbol principal de compresor turbina. En los turborreactores se puede utilizar aceite con menor índicede viscosidad ya que soporta menores cargas comparado con un alternativo. En el caso de motores turbohélice o tubo proap se utilizan índices de viscosidad mayores ya que el aceite se utiliza en los engranajes.

Existen dos métodos de lubricación:
•Por cárter húmedo (“wet‐sump”). ( (más utilizado en aviación ligera )
•Por cárter seco. (“dry‐sump”)
•En los motores de cárter húmedo, El aceitese aloja en el propio cárter del motor.
El aceite es distribuido presurizado a los cojinetes del motor y al acoplamiento del rotor de turbina, pero retorna por gravedad al Carter de la caja de engranajes de accesorios, que sirve además como depósito acumulador de aceite, y esos engranajes se lubrican por “chapoteo”. Hoy día este sistema ha caído en desuso y solo se usa en pequeños motores (comoapu).
En los motores de cárter seco, el aceite se aloja en depósitos externos y es necesario el uso de una bomba de recuperación para conducir el aceite al depósito. ( Se usan en motores “de estrella”)
En los sistemas de colector seco (la casi totalidad de los usados actualmente) el aceite usado en la lubricación‐refrigeración de cojinetes, estriados y engranajes de motor y caja de accesorios...