La mar nunca está en calma








La mar nunca está en calma
La seguridad marítima hoy

Por
Fernando del Pozo
Almirante (ret)
Director de Wisepens International Ld







2 Febrero 2014
CONTENIDO




ABREVIATURAS USADAS
2050 AIMS Africa’s Integrated Maritime Strategy
AIS Automatic Identification System
CISE Common Information Sharing Environment
DG MARE Directorate-General forMaritime Affairs and Fisheries
EMSA European Maritime Safety Agency
ESMN Estrategia de Seguridad Marítima Nacional
IALA International Association of Marine Aids to Navigation and
Lighthouse Authorities.
IMB International Maritime Bureau
IMO International Maritime Organisation
ISPS International Ship and Port Facility Security
IUU Illegal, Unreported or Unregulated Fishing.MAOC-N Maritime Analysis Operations Centre – Narcotics
MMSI Maritime Mobile Service Identity
SALW Small Arms and Light Weapons
SIPRI Stockholm International Peace Research Institute
SOLAS Convention for the Safety of Life at Sea
SUCBAS Sea Surveillance Cooperation, Baltic Sea
UE Unión Europea
UNCLOS United Nations Convention on the Law of the Sea
USCG United States Coast GuardRESUMEN

En este ensayo el autor expone la importancia de la seguridad marítima, su imbricación en el ámbito internacional y los riesgos y amenazas que la reducen. Proporciona una clasificación de todos los peligros que afectan al entorno marítimo y deduce las medidas posibles para paliar la incidencia y efectos tanto de riesgos como de amenazas. Finalmente, propone una serie derecomendaciones concretas para desarrollar y llevar al nivel operacional la recientemente aprobada Estrategia de Seguridad Marítima Nacional.

LA SEGURIDAD MARÍTIMA HOY
La importancia del ámbito marítimo
La mar es la mayor fuente de prosperidad de los pueblos. El comercio, que la mar facilita por la gran capacidad de carga y economía de movimiento de los buques comparada con los vehículos terrestresy aéreos, ha hecho históricamente ricas a naciones que tenían poco que ofrecer como producción propia. Europa ha sido, y es ciertamente aún hoy en día, un emporio marítimo, y fue el comercio marítimo lo que permitió e hizo rentable la explotación de las inmensas colonias ultramarinas de España, Portugal, el Reino Unido, Francia, Holanda y otros, e incluso antes fueron instituciones marítimas comola Liga Hanseática o las Repubbliche Marinare italianas las que hicieron prosperar a comunidades que no participaron en la aventura colonial.
Hoy Europa sigue siendo una potencia marítima de primer orden, y España ocupa dentro de ella un lugar destacado, especialmente en los sectores más tradicionales. Nuestra nación es, dentro de la Unión Europea (UE), líder indiscutible en tamaño de flotapesquera (24% del tonelaje total de la UE) y consecuentemente en tonelaje de pesca extraído (16%), así como en acuicultura (21%). En tonelaje de bienes transportados por mar, España es cuarta, con el 11%, tras el Reino Unido, Italia y los Países Bajos1. Valencia y Algeciras están entre los primeros 50 puertos del mundo por volumen de tráfico, seguidos en importancia por Barcelona, Las Palmas yBilbao2, que hacen a España el país de la Unión Europea con mayor número de puertos en la lista de los 125 primeros, y tercero del mundo. La contribución española, sin embargo, al turismo marítimo y navegación de recreo es considerablemente más modesta, pero su dependencia de ello no es despreciable, siendo el turismo - como receptores – una de las grandes industrias nacionales.
En cuanto a explotaciónde otros recursos marinos más alejados de los tradicionales, como energía y minería, nuestra nación está lejos de ocupar los primeros puestos, aunque su segundo lugar en la producción mundial de energía eólica, gran parte de la cual está en zonas costeras, hace presagiar un buen futuro para la aplicación de esta tecnología al ámbito marítimo, ya que la experiencia adquirida en tierra es...