Marina Mercante Pos 2Da. Guerra Mundial
Páginas: 5 (1039 palabras)
Publicado: 30 de mayo de 2012
I N D I C E
LA MARINA MERCANTE DESPUES DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
Rehabilitación de la marina mercante de las potencias marítimas durante 3
la posguerra
Cambio estructural de la marina mercante en los días de la posguerra 3
La marina mercante en los años recientes 5
La actividad de la bandera de conveniencia 6
Convenios internacionales SOLAS,MARPOL y STCW 7
Conclusión 9
LA MARINA MERCANTE DESPUÉS DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
Rehabilitación de la marina mercante de las potencias marítimas durante la posguerra
Durante la Segunda Guerra Mundial se perdieron 34.7 millones de tonelaje bruto, tanto de países en guerra como de países neutrales, esta cifra equivale a la mitad del tonelaje mundial antes de queestallara el conflicto, sin embargo se construyeron 46.2 millones de tonelaje bruto durante la guerra, principalmente con fines bélicos; las consecuencias para las principales potencias marítimas y las estrategias para reactivar sus marinas mercantes después de la guerra fueron las siguientes:
Cambios estructurales de la marina mercante en los días de la posguerra
Estos cambios estructuralesgeneraron:
La marina mercante en los años recientes
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, muchos países consiguieron su independencia de las conquistadores europeos, a raíz de esto iniciaron programas proteccionistas para fomentar su flota mercante, esto no fue bien visto por las potencias marítimas que se unieron para establecer políticas contrarias y represivas contra ellos, lo que dio lugar ala UNCTAD (Conferencia de Comercio y Desarrollo de las Naciones Unidas), que intentó durante mucho tiempo establecer un acuerdo para compartir la carga y el transporte sin resultados reales.
De igual manera los países de Europa del Este encabezados por la Unión Soviética, pugnaban por competir en el mercado marítimo, estableciendo tarifas más bajas en los fletes y con el respaldo que implica queel gobierno sea el dueño de la flota, los armadores privados de otros países difícilmente podían competir contra ellos, por lo que las potencias marítimas tuvieron que desarrollar programas y proyectos tecnológicos para tratar de competirle. Sin embargo, con la llegada de la “Perestroika” a la Unión Soviética y la caída del muro de Berlín, se rompió el bloque socialista de Europa del Este, quedio fin a la Guerra Fría y estableció un nuevo mercado abierto a la competencia.
Los Estados Unidos, actualmente establecido como un gigante que lidera la industria marítima, aprovechando que su situación geográfica le permitió estar alejado del centro de los conflictos bélicos mundiales, se consolidó en el transporte marítimo y estableció convenios unilaterales y leyes proteccionistas para eltransporte de su carga, lo cual motivó que la Unión Europea y algunos otros países se conjuntaran y establecieran convenios entre ellos, lo que finalmente derivó en que algunas compañías americanas terminaran en barca rota o con malos dividendos, y les permitió competir contra las políticas estadounidenses, estableciéndose de igual manera como las dos potencias actuales del nuevo orden mundial, losEstados Unidos y la Unión Europea.
La actividad de la bandera de conveniencia
Un buque con bandera de conveniencia significa; una embarcación que porta una bandera de un país distinto a la nacionalidad de los armadores y operadores, y diferente de igual manera al lugar donde se manejan las operaciones del buque, en términos coloquiales, normalmente significa para el armador, pagar el mínimo deimpuestos y poder contratar tripulación de cualquier nacionalidad a sueldos inferiores de los establecidos.
Algunos países considerados como bandera de conveniencia son; Panamá, Liberia, Costa Rica, Honduras, Líbano, Chipre, Somalia, Singapur, Marruecos, San Marino, Haití, Malta, Sierra Leona, Bermudas, Vanuatu, Bahamas, Gibraltar y Antillas.
Convenios internacionales SOLAS, MARPOL y STCW...
LA MARINA MERCANTE DESPUES DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
Rehabilitación de la marina mercante de las potencias marítimas durante 3
la posguerra
Cambio estructural de la marina mercante en los días de la posguerra 3
La marina mercante en los años recientes 5
La actividad de la bandera de conveniencia 6
Convenios internacionales SOLAS,MARPOL y STCW 7
Conclusión 9
LA MARINA MERCANTE DESPUÉS DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
Rehabilitación de la marina mercante de las potencias marítimas durante la posguerra
Durante la Segunda Guerra Mundial se perdieron 34.7 millones de tonelaje bruto, tanto de países en guerra como de países neutrales, esta cifra equivale a la mitad del tonelaje mundial antes de queestallara el conflicto, sin embargo se construyeron 46.2 millones de tonelaje bruto durante la guerra, principalmente con fines bélicos; las consecuencias para las principales potencias marítimas y las estrategias para reactivar sus marinas mercantes después de la guerra fueron las siguientes:
Cambios estructurales de la marina mercante en los días de la posguerra
Estos cambios estructuralesgeneraron:
La marina mercante en los años recientes
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, muchos países consiguieron su independencia de las conquistadores europeos, a raíz de esto iniciaron programas proteccionistas para fomentar su flota mercante, esto no fue bien visto por las potencias marítimas que se unieron para establecer políticas contrarias y represivas contra ellos, lo que dio lugar ala UNCTAD (Conferencia de Comercio y Desarrollo de las Naciones Unidas), que intentó durante mucho tiempo establecer un acuerdo para compartir la carga y el transporte sin resultados reales.
De igual manera los países de Europa del Este encabezados por la Unión Soviética, pugnaban por competir en el mercado marítimo, estableciendo tarifas más bajas en los fletes y con el respaldo que implica queel gobierno sea el dueño de la flota, los armadores privados de otros países difícilmente podían competir contra ellos, por lo que las potencias marítimas tuvieron que desarrollar programas y proyectos tecnológicos para tratar de competirle. Sin embargo, con la llegada de la “Perestroika” a la Unión Soviética y la caída del muro de Berlín, se rompió el bloque socialista de Europa del Este, quedio fin a la Guerra Fría y estableció un nuevo mercado abierto a la competencia.
Los Estados Unidos, actualmente establecido como un gigante que lidera la industria marítima, aprovechando que su situación geográfica le permitió estar alejado del centro de los conflictos bélicos mundiales, se consolidó en el transporte marítimo y estableció convenios unilaterales y leyes proteccionistas para eltransporte de su carga, lo cual motivó que la Unión Europea y algunos otros países se conjuntaran y establecieran convenios entre ellos, lo que finalmente derivó en que algunas compañías americanas terminaran en barca rota o con malos dividendos, y les permitió competir contra las políticas estadounidenses, estableciéndose de igual manera como las dos potencias actuales del nuevo orden mundial, losEstados Unidos y la Unión Europea.
La actividad de la bandera de conveniencia
Un buque con bandera de conveniencia significa; una embarcación que porta una bandera de un país distinto a la nacionalidad de los armadores y operadores, y diferente de igual manera al lugar donde se manejan las operaciones del buque, en términos coloquiales, normalmente significa para el armador, pagar el mínimo deimpuestos y poder contratar tripulación de cualquier nacionalidad a sueldos inferiores de los establecidos.
Algunos países considerados como bandera de conveniencia son; Panamá, Liberia, Costa Rica, Honduras, Líbano, Chipre, Somalia, Singapur, Marruecos, San Marino, Haití, Malta, Sierra Leona, Bermudas, Vanuatu, Bahamas, Gibraltar y Antillas.
Convenios internacionales SOLAS, MARPOL y STCW...
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