motores a explocion

Consignas:
1) Diferencia entre motor 4T y 2T.
2) Explicar los 4 tiempos y compararlos con el ciclo ideal Otto.
3) Explicar el funcionamiento del motor 2 tiempos.
4) Representar el funcionamiento del motor 2T y 4T.
5) Mencionar y explicar los elementos fundamentales del motor a explosión.
6) Mecanismos de distribución.
7) Carburación: explicar algunos métodos.
8) Encendidos.
9)Refrigeración.
10) Lubricación.

1)
Diferencias
2 tiempos
4 tiempos
Construcción
Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente
El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de precompresión
En el motor de 4 tiempos solo es activa la cara superior del pistón
El cárter sirve de depósito de lubricante
Entrada y salida de gases
Se realiza a través de laslumbreras. Este motor carece de las válvulas que abren y cierran el paso de los gases
Posee válvulas que se abren y cierran para permitir el paso de los gases de admisión y escape.
Lubricación
Se realiza mezclando el aceite con el combustible, en una proporción que varía del 2% al 5%
Se realiza a través del cárter 
Ventajas
Más liviano y de construcción más sencilla, por lo que resulta más económico.
Más potencia para una misma cilindrada.
Marcha más regular. 
Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no almacena el lubricante 
Consume menos 
Motor más confiable 
Contamina menos 
Vibra menos 
Mejor torque 
Desventajas
Altamente contaminante.
No se aprovecha completamente todo el combustible utilizado.
Mayor desgaste debido a las altas rpm que desarrollanMayor peso 
Menor potencia 
Costos de reparaciones más elevados 



2) Se describirá e continuación el ciclo teórico de un motor de cuatro tiem­pos en su variante Otto. Para ello se divide el ciclo en cuatro fases o tiempos, que se estudian en su secuencia natu­ral. Al realizarlo, el pistón recorre cuatro carreras en al interior del cilin­dro (dos ascendentes y dos descendentes), mientrasque el cigüeñal de dos vueltas completas.
Primer tiempo: Admisión

Comienza cuando el pistón se encuentra en su posición más elevada, se denomina punto muerto superior (P.M.S.). Es en este instante cuando la válvula de admisión VA se abre, para dejar paso a los gases que existen en el conducto T. Éstos son en realidad una mezcla de aire y vapores de gasolina, conveniente­mente preparados en elcarburador. Cuando el cigüeñal ha recorrido 90 grados en su giro lo que es igual, un cuarto de vuel­ta, el émbolo está en la mitad de su primera carrera descendente. En este momento la fase de admisión se está efectuando y el efecto que hace entrar la mezcla en el interior del cilindro es el vacío dejado tras de sí por el pistón al bajar. El vacío que va dejando al aumentar el volumen disponible esocupado por la mezcla gaseosa. Este tiempo continúa hasta que llega al punto más bajo o punto muerto inferior (P.M.I.), momento en que el cigüeñal ha completado media vuel­ta. Entonces se cierra la válvula de admisión VA, ya que si no lo hicie­re se empezaría a expulsar parte de la mezcla previamente admitida. Durante todo este primer tiempo le válvula de escape VE ha perma­necido cerrada.Segundo tiempo: Compresión

Comienza en el P.M.I. en que terminó la fase anterior, con ambas válvulas cerradas. A partir de aquí el émbolo comienza su primera carrera ascendente, durante la cual va comprimiendo la mezcla que se admitió en el tiempo anterior. Esta compresión va aumentando la temperatura y presión de la cita­da mezcla fresca, preparándola para que se produzca su explosión. Losvalores de presión y temperatura se hacen máximos cuando el tiempo de compresión llega a su fin, al llegar el pistón al P.M.S., quedando así la mezcla en situación ideal para estallar en el tiempo posterior, que es conocido como combustión, trabajo o explo­sión. Se considera por tanto como una fase de preparación, siendo de vital importancia para conseguir un adecuado rendimiento en la combustión....