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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
UNIDAD PROFESIONAL  INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERÍA Y 
CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS
 


Sistema de lubricación
• La función de el sistema de lubricación es evitar el
desgaste de las piezas de el motor, creando una
capa de lubricante entre las piezas, que están
siempre rozando. El lubricante suele ser
recogido(y almacenado) en el carterinferior(pieza
que cierra el motor por abajo) El lubricante y su
viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento
de un motor, además, existen varios sistemas
para su distribución.

Aceites
Los aceites empleados para la lubricación de los
motores pueden ser tanto minerales, como sintéticos.
Las principales condiciones o propiedades del aceite
usado para el engrase de motores son: resistencia alcalor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo,
antioxidante y detergente.
Por su densidad : espesos, extra densos, densos, semi
densos, semifluidos, fluidos y muy fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite
normal, aceite de primera , aceite detergente y aceite
multigrado(puede emplearse en cualquier clima),
permitiendo un arranque fácil a cualquiertemperatura.

La finalidad de estos aditivos es que el polvo de
estos productos se adhiera a las partículas en
contacto, haciéndolas resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:

 Paredes de cilindro y pistón.
 Bancadas del cigüeñal.
 Pié de biela.
 Árbol de levas.
 Eje de balancines.
 Engranajes de la distribución.

El carter inferior sirve de depósito alaceite, que ha
de engrasar a todos los elementos y en la parte
más profunda, lleva una bomba que, movida por la
transmisión de movimiento del cigüeñal, o por eje
engranado al árbol de levas, hace que el aceite se
aspire a través de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro
donde se refina, y si la presión fuese mayor de la
necesaria, se acopla una válvula de descarga.Presión
La presión a la que circula el aceite, desde la salida
de la bomba hasta que llegue a los puntos de
engrase, debe ser la correcta para que el aceite
llegue a los puntos a engrasar, no conviene que sea
excesiva, ya que podría producir depósitos
carbonosos en los cilindros y las válvulas. Para
conocer en todo momento la presión del sistema de
engrase, se instala un manómetro, queestá unido a
la tubería de engrase, que nos indica la presión
real. O bien una luz (led) situada en el tablero de
instrumentos, que se enciende cuando la presión es
insuficiente.

Salpicadura
Resulta poco eficiente y casi ya no se usa en la actualidad.
Consiste en una bomba que lleva el lubricante de el carter
a pequeños "depósitos" o hendiduras diseñadas ex profeso
en el monoblock,manteniendo cierto nivel.

Unas cuchillas dispuestas en los codos del cigüeñal
"salpican" de aceite las partes a engrasar. De esta manera
se van a alimentar las paredes del cilindro y pistón.

Sistema a presión

Es el sistema de lubricación más usado. El aceite
llega impulsado por la bomba a todos los
elementos, por medio de unos conductos, excepto
al pie de biela, que asegura su engrasepor medio
de un segmento (anillo), que tiene como misión
raspar las paredes para que el aceite no pase a la
parte superior del pistón y se queme con las
explosiones. De esta forma se consigue un engrase
más directo.

Sistema a presión total
Es el sistema más perfeccionado.
en él, el aceite llega a presión a
todos los puntos de fricción y de
más trabajo del motor, por unos
orificios queconectan con la
bomba de aceite (bancada, pie
de biela, árbol de levas, eje de
balancines).

Sistema de Carter seco
Este sistema se emplea principalmente en motores
de competición y aviación, son motores que
cambian frecuentemente de posición y por este
motivo el aceite no se encuentra siempre en un
mismo sitio. Consta de un depósito auxiliar (D),
donde se encuentra el aceite que...