Tipos de explotación de un buque (cap. rebolledo castro)

TIPOS DE EXPLOTACION DE UN BUQUE

POR EL COBRO DEL FLETE DEL TRANSPORTE DE MERCANCIAS A LAS QUE EL BUQUE ESTA DISEÑADO

En algunos Contratos o Pólizas de Fletamento se debe a los Fletadores, en el momento de firmar los Conocimientos de Embarque, una comisión sobre el importe del flete (la llamada: comisión por solicitud) Esta comisión equivale a una reducción en el tipo de flete, porque losFletadores no llevan a cabo ningún servicio especial a cambio de ella.
Si no se debe la comisión por solicitud, se dice que el buque esta “libre de solicitud” (free of address).
Por lo regular el flete por la carga embarcada bajo un Contrato de fletamento debe pagarse en destino, al ser aquella entregada a sus consignatarios, algunas veces los Armadores están autorizados a recibir anticipadamenteparte del flete, ejemplo:

El Contrato de Fletamento de Carbón de Gales (Welsh Coal C/P) contiene la siguiente cláusula:
Se pagara un tercio del flete al firmar los Conocimientos de Embarque si el Armador lo requiere (se pierda o no el buque “ship lost or not lost”) al contado, menos el 3% para seguro e intereses (debiendo el Armador o su Agente notificar por escrito a los Fletadores oCargadores, antes que el buque empiece a cargar, si se va a requerir un anticipo sobre el flete) y el resto al hacer entrega perfecta de la carga, en suficiente efectivo para los desembolsos comunes del buque al cambio correspondiente y saldo (salvo que se convenga en otra cosa entre los Armadores y los Fletadores)con una letra de cambio sobre Londres a tres meses fecha o en efectivo como el anterior aopción del Capitán.
Los receptores de la carga están obligados a pagar el flete a cuenta, durante la descarga, si el Capitán lo requiere, la cuenta de los Fletadores en el puerto de carga deberá ser pagada al ser presentada, de lo contrario, los Fletadores pueden deducirla al liquidar el flete (juntamente con un recargo del 3% para cubrir todos los gastos, incluidos el Seguro e Intereses).

Elhecho de que se deduzca el 3% del flete anticipado, con el fin de cubrir el seguro e intereses, quiere significar que se refiere a un anticipo del flete y no a un préstamo a los Armadores, la necesidad de asegurar el flete anticipado, tiene su origen en el hecho de que los cargadores no pueden recuperar de los Armadores, la cantidad en cuestión, en el caso de que se pierda la carga en transito, alcomienzo de la cláusula se dice claramente:
Se pagara un tercio del flete. . . . . . se pierda o no el buque.
Este riesgo es, por tanto cubierto por los fletadores por medio del seguro.
En años recientes (periodos de posguerra) se ha hecho una considerable proporción del negocio TRAMP o de buques sin línea regular sobre la base, de un anticipo de todo o una proporción sustancial del flete.
Lacláusula sobre el pago del flete dice, en tal caso, así:

Se pagara el flete. . . . . al firmar los Conocimientos de Embarque, sin descuento y no devolutivo, se pierdan o no el buque y/o su cargamento.

POR EL ARRENDAMIENTO DE LA EMBARCACION

En derecho anterior existía una confusión en relación con los contratos de utilización del buque y no se distinguía entre el arrendamiento y elcontrato de fletamento de buque por entero.
L a primera ley marítima que esclarece la cuestión es el Código de la Navegación Italiana de 1947, el que fue seguido por la “Ley Federal sobre la navegación marítima bajo pabellón Suizo” de 1953.
La Ley Suiza define como arrendamiento de buque como “el contrato por el cual el propietario se obliga a conferir al arrendamiento, contra el pago de una renta, eluso y el control de un navío, sin tripulación y sin armamento esto es, sin abastecerlo de lo necesario para la navegación”.
Lo distintivo del arrendamiento es que el propietario se desprende del buque y este queda bajo control directo del naviero que lo explota.

El propietario arrendador no responderá personalmente frente a tercero de los daños que ocasionen durante la navegación, pero de...