yamaha sr 250 motor arranque

Reparación de motor de arranque de una SR 250 SP.
Vamos, a ver, cuando una moto dice que no quiere arrancar, tienes dos opciones, o
la llevas al taller, o bien te arriesgas a pringarte hasta las cejas, y ahorrarte una
dinerito muy apañado….
Si tienes nociones de mecánica, anímate y hazlo tu mismo, si no las tienes, busca a
alguna amigo te oriente y poco a poco entrarás en ese apasionatemundillo del
bricolaje en tu propia moto, con la ventaja de aprender, y el inconveniente de
equivocarse.
Bueno, os cuento:
El jueves, mis SR 250 SP del año 1990 dijo que no quería arrancar, y parecía ser o
bien de la batería, o del motor de arranque, pues empujando arrancaba a la
primera y rápido.
Lo más fácil de comprobar, es el
estado de la batería, y tras
medirla, y ver que daba latensión correcta, opté por
asegurarme de que no fuese
debido a una falta de potencia, y
probé a ponerle los cables de
arranque a la batería del coche.

Visto que no arrancaba, ni con la
ayuda de la batería del coche,
comprobé que al motor de
arranque le llegaba corriente, para
lo cual primero hubo que quitar la
palanca de cambio quitando el
tornillo inferior con la ayuda de
una llave fija de10 mm.

Fotos y texto: carlosclasic@navegalia.com

Y retirar la tapa Izquierda del motor,
quitando los tornillos que la rodean, yo
he utilizado un destornillador de “T”, de
puntas intercambiables, y una punta
PH2 de cromo vanadio (intentar que sea
de la mejor calidad posible para no marcar
los tornillos).
Una vez retirada la tapa de aluminio,
podemos retirar el capuchón de plásticoque protege el terminal positivo del
motor de arranque, y comprobar si llega
o no corriente al motor al pulsar el
botón de arranque. Si no llega corriente,
puede que la avería sea debida al rele,
pero en este caso, llegaba bien la
corriente y el motor no se enteraba de
nada de nada (me recuerda a la ex–novia
de un familiar que no se enteraba de nada
de nada hicieran lo que hicieran, y esque
los hay muy golfos)

Así, que decido quitar el motor, que
sale relativamente fácil, se quitan los
dos tornillos que lo sujetan, y la tuerca
que sujeta el cable positivo del motor.

Fotos y texto: carlosclasic@navegalia.com

Una vez quitados los tornillos y suelto el
cable, basta con tirar del motor para que
salga.

Como ya imaginaba, pero a alguno, le
puede sorprender, el piñóndonde
engrana el motor, no aparece en su
hueco, por lo que después tendremos
que recuperarlo, y eso es otro tema,
que vendrá después…..

Para abrir el motor hay que quitar los
dos tornillos que lo “cierran”, así que
sujeto en un tornillo de banco, usé un
martillo de golpe, pues con tornillos
duros, en mi opinión es el que menos
marca deja en las cabezas.

Fotos y texto:carlosclasic@navegalia.com

Aquí tenéis el motor abierto, a
la izquierda se ve el porta
escobillas, en el centro el
cuerpo principal del motor, con
el inducido dentro, y a la
derecha la caja reductora, que
son unos piñones para dar mas
fuerza (y menos velocidad de
giro) a la salida del motor.

El porta escobillas, queda
sujeto a una tapa del motor,
por una tuerca de 10 mm. Que
hay que quitar.También se
puede observar que esta muy
sucio.

Aquí podemos ver muy claro,
las dos escobillas, y los muelles
en espiral que “presionan” las
mismas contra el rotor.
La escobilla de la izquierda es
la que va a positivo y el cable va
conectado mediante un tornillo
al cable que quitamos para
sacar el motor de su
alojamiento, y la escobilla de la
derecha, va conectada a masa, y
va soldadacon estaño al chasis
del porta escobilla.

Fotos y texto: carlosclasic@navegalia.com

Para sacar las escobillas de su alojamiento
basta con retirar el muelle que aprieta encima
de ellas, limpiar con un trapo o papel de
cocina los alojamientos, y colocar las
escobillas nuevas.
La escobilla del terminal positivo, va con un
tornillo como ya comenté antes, pero la
escobilla negativa...