0235
Páginas: 7 (1535 palabras)
Publicado: 30 de octubre de 2012
Turboalimentación
Integrantes : kinichi kayano. Profesor : Erick Contreras.
Miguel olguin. Modulo : sistemas auxiliaresdel motor .
Índice
1 ) Introducción .
2 ) Historia del turboalimentacion .
3 ) Funcionamiento.
4 ) Finalidad .
5 ) Partes interiores yexteriores .
6) Conclusión
Introducción
A continuación les hablaremos sobre el turboalimentación su historia ya sea quien lo creo , como se constituye (partes externas e internas) , su funcionamiento , Su finalidad ,la instalación de un turbo en un motor equipado con carburador.
Historia del turboalimentacion
La historia de la turboalimentación escasi tan antigua como la del motor de combustión interna. Ya en 1885 y 1896, Gottlieb Daimler y Rudolf Diesel investigaron incrementar la potencia y reducir el consumo de combustible de sus motores mediante la precompresión del aire de combustión. En 1925, el ingeniero suizo Alfred Büchi fuel el primero en lograr la turboalimentación por gases de escape, obteniendo un aumento de potenciasuperior al 40 %. Esto marcó el inicio de la introducción paulatina de la turboalimentaci ón en la industria automovilística.
Las primeras aplicaciones del turbocompresor se limitaban a motores enormes, como los motores marinos. En la industria de motores para automóviles, la turboalimentación empezó aplicándose a motores de camiones. En 1938, se construyó el primer motor con turboalimentado paracamiones a cargo de la sociedad "Swiss Machine Works Saurer ".
El Chevrolet Corvair Monza y el Oldsmobile Jetfire fueron los dos primeros turismos dotados de turbocompresor, e hicieron su debut en el mercado estadounidense en 1962/63. A pesar del gigantesco gasto técnico, su escasa fiabilidad hizo que desaparecieran pronto del mercado.
Tras la primera crisis del petróleo en 1973, laturboalimentación fue más aceptada en aplicaciones diesel comerciales. Hasta entonces, los elevados costes de las inversiones en turboalimentación sólo se veían compensados por el ahorro en el coste del combustible, que era mínimo. El aumento en las restricciones de la normativa sobre emisiones a finales de los 80 derivó en un aumento del número de motores de camión dotados de turbocompresor hasta el punto quehoy día todos los motores de camión disponen de turbocompresión . En los 70, con la introducción del turbocompresor en el deporte del motor, sobretodo en las carreras de Formula I, el motor turbocompresor para turismos adquirió una gran popularidad. La palabra "turbo" se puso muy de moda. En aquel entonces, la práctica totalidad de los fabricantes de coches ofrecían al menos dos modelos de gamaalta equipados con motor de gasolina turboalimentado. Sin embargo, este fenómeno desapareció al cabo de unos años puesto que, aunque el motor turbo de gasolina era más potente, no era económico. Más aún, el “retraso del turbo”, la respuesta retardada de los turbocompresores, en aquel momento todavía era relativamente grande y no gozaba de aceptación entre la mayoría de los clientes . El grandescubrimiento en turboalimentación para turismos llegó en 1978 con la introducción del primer motor turbodiesel para turismos en el Mercedes-Benz 300 SD, seguido del VW Golf Turbodiesel en 1981. Gracias al turbocompresor, se podía incrementar la eficiencia del coche con motor diesel, manteniendo prácticamente la misma “manejabilidad” que un motor de gasolina y con una reducción significativa de las...
Integrantes : kinichi kayano. Profesor : Erick Contreras.
Miguel olguin. Modulo : sistemas auxiliaresdel motor .
Índice
1 ) Introducción .
2 ) Historia del turboalimentacion .
3 ) Funcionamiento.
4 ) Finalidad .
5 ) Partes interiores yexteriores .
6) Conclusión
Introducción
A continuación les hablaremos sobre el turboalimentación su historia ya sea quien lo creo , como se constituye (partes externas e internas) , su funcionamiento , Su finalidad ,la instalación de un turbo en un motor equipado con carburador.
Historia del turboalimentacion
La historia de la turboalimentación escasi tan antigua como la del motor de combustión interna. Ya en 1885 y 1896, Gottlieb Daimler y Rudolf Diesel investigaron incrementar la potencia y reducir el consumo de combustible de sus motores mediante la precompresión del aire de combustión. En 1925, el ingeniero suizo Alfred Büchi fuel el primero en lograr la turboalimentación por gases de escape, obteniendo un aumento de potenciasuperior al 40 %. Esto marcó el inicio de la introducción paulatina de la turboalimentaci ón en la industria automovilística.
Las primeras aplicaciones del turbocompresor se limitaban a motores enormes, como los motores marinos. En la industria de motores para automóviles, la turboalimentación empezó aplicándose a motores de camiones. En 1938, se construyó el primer motor con turboalimentado paracamiones a cargo de la sociedad "Swiss Machine Works Saurer ".
El Chevrolet Corvair Monza y el Oldsmobile Jetfire fueron los dos primeros turismos dotados de turbocompresor, e hicieron su debut en el mercado estadounidense en 1962/63. A pesar del gigantesco gasto técnico, su escasa fiabilidad hizo que desaparecieran pronto del mercado.
Tras la primera crisis del petróleo en 1973, laturboalimentación fue más aceptada en aplicaciones diesel comerciales. Hasta entonces, los elevados costes de las inversiones en turboalimentación sólo se veían compensados por el ahorro en el coste del combustible, que era mínimo. El aumento en las restricciones de la normativa sobre emisiones a finales de los 80 derivó en un aumento del número de motores de camión dotados de turbocompresor hasta el punto quehoy día todos los motores de camión disponen de turbocompresión . En los 70, con la introducción del turbocompresor en el deporte del motor, sobretodo en las carreras de Formula I, el motor turbocompresor para turismos adquirió una gran popularidad. La palabra "turbo" se puso muy de moda. En aquel entonces, la práctica totalidad de los fabricantes de coches ofrecían al menos dos modelos de gamaalta equipados con motor de gasolina turboalimentado. Sin embargo, este fenómeno desapareció al cabo de unos años puesto que, aunque el motor turbo de gasolina era más potente, no era económico. Más aún, el “retraso del turbo”, la respuesta retardada de los turbocompresores, en aquel momento todavía era relativamente grande y no gozaba de aceptación entre la mayoría de los clientes . El grandescubrimiento en turboalimentación para turismos llegó en 1978 con la introducción del primer motor turbodiesel para turismos en el Mercedes-Benz 300 SD, seguido del VW Golf Turbodiesel en 1981. Gracias al turbocompresor, se podía incrementar la eficiencia del coche con motor diesel, manteniendo prácticamente la misma “manejabilidad” que un motor de gasolina y con una reducción significativa de las...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.