50 preguntas estucturas aeronaves
Páginas: 6 (1411 palabras)
Publicado: 14 de mayo de 2014
1. Los largueros de madera laminada pueden ser sustituidos por largueros de sección rectangular de madera maciza:
b) Si es usada la misma calidad de madera en ambos.
2. La fuerza de una unión encolada de madera, bien diseñada y correctamente preparada, es dada por:
b) El pegamento.
3. ¿Dónde se encuentra la información concerniente a las sustituciones aceptables demaderas usadas en la reparación de aeronaves?
a) AC 43.13-1B.
4. En caso de orificios agrandados para pernos en un larguero de madera o fisuras en la proximidad de los orificios:
c) Deberá ser colocada una sección nueva del larguero o reemplazar completamente el larguero.
5. Una línea borrosa que corre a lo largo de la veta de la madera de un larguero de madera, generalmente indica:
a)Fallas por compresión.
6. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta sobre la degradación de la madera?
c) La degradación no es aceptable en ninguna forma o cantidad.
7. ¿Cuál de las siguientes condiciones determinará la aceptación de maderas con evidencias de minerales?
a) Cuando la inspección cuidadosa no revele degradación.
8. El larguero de madera de sección “I” es usado para:c) Reducir peso.
9. Los puntos de pasadores de anulación están permitidos en estructuras de madera de aeronaves siempre que:
a) Produzcan poco efecto en la dirección de la veta (grain).
10. El ala del tipo cantilever:
b) No utiliza ningún herraje, refuerzo o abrazadera externa (bracing).
11. La madera laminada es usada algunas veces, para construir componentes de alta resistencia deaeronaves. Esta madera se puede identificar por su:
a) Construcción con su veta paralela.
12. Cuando se repara (remienda) un recubrimiento de madera enchapada (plywood), los abruptos cambios en secciones transversales que generarán peligrosas concentraciones de tensiones, deben ser evitadas usando:
a) Parches circulares o elípticos.
13. El deterioro del adhesivo en la estructura de maderade una aeronave se indica:
a) Cuando una unión se ha separado y la superficie del adhesivo muestra solamente la impresión de la madera, con ninguna fibra de madera adherida al
b) adhesivo.
14. Las fallas por compresión en las estructuras de madera de una aeronave, se caracterizan por el pandeo de las fibras que aparecen como vetas (rayas) sobre la superficie:
c) A ángulos rectosrespecto de la veta.
15. ¿Cuándo y cómo se aplica la cinta de acabado (finishing tape) sobre la cobertura (recubrimiento) entelada de un avión?
c) Aplicando barniz de recubrimiento (dope) después de la pintura de impresión o la segunda capa o mano de pintura de barniz aeronáutico.
16. El/los factor/es determinante/s para la selección del correcto peso de la tela a usar en lacobertura de cualquier tipo de aeronave es/son:
c) Velocidad del avión y máxima carga alar.
17. ¿Por qué motivo es usada la cinta de acabado (finishing tape)?
b) Para proveer resistencia adicional al desgaste sobre los bordes de las estructuras (forming) de tela.
18. La humedad, el moho (hongos), los químicos y los ácidos no tienen efectos sobre:
a) Fibra de vidrio.
19. El mejormétodo para reparar una superficie con cobertura de tela que tiene un
desgarro en forma de ‘‘L’’, siendo la longitud de cada cateto de 14 pulgadas, es:
c) Coser con puntadas tipo bola de béisbol desde el centro del desgarro hasta el
a) extremo de cada cateto, y luego cubrir el parche con barniz de recubrimiento
b) (dope).
20. La clasificación de las telas utilizadas en recubrimientosaeronáuticos, según su resistencia, se basa en:
c) Resistencia a la tracción.
21. ¿Qué características otorga el rejuvenecedor de telas?
a) Restaura la condición de las capas o manos de barniz de recubrimiento (dope)
22. (1)- Las costuras a máquina en un recubrimiento de tela de una aeronave pueden ser del tipo pliegue de cayo (folded- fell), o francés de cayo (French-fell).
(2)- Una...
b) Si es usada la misma calidad de madera en ambos.
2. La fuerza de una unión encolada de madera, bien diseñada y correctamente preparada, es dada por:
b) El pegamento.
3. ¿Dónde se encuentra la información concerniente a las sustituciones aceptables demaderas usadas en la reparación de aeronaves?
a) AC 43.13-1B.
4. En caso de orificios agrandados para pernos en un larguero de madera o fisuras en la proximidad de los orificios:
c) Deberá ser colocada una sección nueva del larguero o reemplazar completamente el larguero.
5. Una línea borrosa que corre a lo largo de la veta de la madera de un larguero de madera, generalmente indica:
a)Fallas por compresión.
6. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta sobre la degradación de la madera?
c) La degradación no es aceptable en ninguna forma o cantidad.
7. ¿Cuál de las siguientes condiciones determinará la aceptación de maderas con evidencias de minerales?
a) Cuando la inspección cuidadosa no revele degradación.
8. El larguero de madera de sección “I” es usado para:c) Reducir peso.
9. Los puntos de pasadores de anulación están permitidos en estructuras de madera de aeronaves siempre que:
a) Produzcan poco efecto en la dirección de la veta (grain).
10. El ala del tipo cantilever:
b) No utiliza ningún herraje, refuerzo o abrazadera externa (bracing).
11. La madera laminada es usada algunas veces, para construir componentes de alta resistencia deaeronaves. Esta madera se puede identificar por su:
a) Construcción con su veta paralela.
12. Cuando se repara (remienda) un recubrimiento de madera enchapada (plywood), los abruptos cambios en secciones transversales que generarán peligrosas concentraciones de tensiones, deben ser evitadas usando:
a) Parches circulares o elípticos.
13. El deterioro del adhesivo en la estructura de maderade una aeronave se indica:
a) Cuando una unión se ha separado y la superficie del adhesivo muestra solamente la impresión de la madera, con ninguna fibra de madera adherida al
b) adhesivo.
14. Las fallas por compresión en las estructuras de madera de una aeronave, se caracterizan por el pandeo de las fibras que aparecen como vetas (rayas) sobre la superficie:
c) A ángulos rectosrespecto de la veta.
15. ¿Cuándo y cómo se aplica la cinta de acabado (finishing tape) sobre la cobertura (recubrimiento) entelada de un avión?
c) Aplicando barniz de recubrimiento (dope) después de la pintura de impresión o la segunda capa o mano de pintura de barniz aeronáutico.
16. El/los factor/es determinante/s para la selección del correcto peso de la tela a usar en lacobertura de cualquier tipo de aeronave es/son:
c) Velocidad del avión y máxima carga alar.
17. ¿Por qué motivo es usada la cinta de acabado (finishing tape)?
b) Para proveer resistencia adicional al desgaste sobre los bordes de las estructuras (forming) de tela.
18. La humedad, el moho (hongos), los químicos y los ácidos no tienen efectos sobre:
a) Fibra de vidrio.
19. El mejormétodo para reparar una superficie con cobertura de tela que tiene un
desgarro en forma de ‘‘L’’, siendo la longitud de cada cateto de 14 pulgadas, es:
c) Coser con puntadas tipo bola de béisbol desde el centro del desgarro hasta el
a) extremo de cada cateto, y luego cubrir el parche con barniz de recubrimiento
b) (dope).
20. La clasificación de las telas utilizadas en recubrimientosaeronáuticos, según su resistencia, se basa en:
c) Resistencia a la tracción.
21. ¿Qué características otorga el rejuvenecedor de telas?
a) Restaura la condición de las capas o manos de barniz de recubrimiento (dope)
22. (1)- Las costuras a máquina en un recubrimiento de tela de una aeronave pueden ser del tipo pliegue de cayo (folded- fell), o francés de cayo (French-fell).
(2)- Una...
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