Adjudicacion De Contraros De La Primera Fase Del Metrolinea

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PROCESO DE ADJUDICACION DE CONTRATOS DEL SITM, METROLINEA
El Sistema Integrado de Transporte Masivo Para Bucaramanga ha sido sin duda alguna un medio de modernización de la ciudad y de su Área Metropolitana y uno de los proyectos más ambiciosos de su infraestructura en los próximos 20 años En este informe intentare dar a conocer el proceso de adjudicación de contratos para la construcción deeste proyecto. Antes de adentrarnos en el tema esencial que vamos a tratar, es necesario conocer los orígenes de lo que hoy conocemos como METROLINEA. El Sistema Integrado de Transporte Masivo para Bucaramanga, SITM, fue contemplado en el artículo 111 de la Ley 812 de 2003 perteneciente al Plan Nacional de Desarrollo (2002-2006).El Banco Mundial fue el encargado de financiar este proyecto que tuvouna inversión superior a los 500.000 millones de pesos, dentro del marco del desarrollo del emprésito No. 7231-CO concerniente a los Proyectos de los Sistemas Integrados de Transporte Masivo de Pasajeros no solo del Área Metropolitana de Bucaramanga sino de todo el País. De la totalidad de la inversión para la construcción del Sistema Integrado de Transporte Masivo para el Área Metropolitana deBucaramanga, la Nación aporto el 70% que corresponde a $230.000 millones y el Departamento el 30 % dentro del que están incluidos los aportes de Bucaramanga con $52.600 millones, Girón con $8200 millones, Piedecuesta con $7.800 millones y el Área Metropolitana con un aporte de $2.000 millones. El Sistema Integrado de Transporte Masivo incluye, no solo los medios de transporte (buses), sino todo elsistema de infraestructura vial necesario para el rodamiento de los vehículos y las inminentes adecuaciones y cambios en el plan vial del municipio de Bucaramanga y su zona metropolitana .Otro aspecto importante es el proceso de veeduría cívica llevado a cabo por la cámara de comercio, la cual tiene como objetivo principal el seguimiento técnico y administrativo en la ejecución de las obras delproyecto, además de velar por que los impactos negativos no afecten demasiado a la población de las zonas de influencia del proyecto, porque, no podemos ignorar que se manejan recursos foráneos y que el Banco Mundial exige ciertas formas de contratación en las cuales no siempre los contratistas que podrían llevar a término el proyecto dentro de los parámetros previstos son aceptados, como si lo sonlos que proponen los precios más bajos pero presentan constantes retrasos y contratiempos en las obras. El proyecto se encuentra dividido en tres fases las cuales fueron puestas en licitación publica con el fin de escoger las empresas contratistas encargadas de las obras de infraestructura vial para Bucaramanga y su área metropolitana; la primera fase va desde la Avenida Quebrada Seca (K0+00),hasta el Puente de Provenza (K4+750),a su vez esta fase está dividida en tres tramos, el primero comprende el espacio entre la Avenida Quebrada Seca y El centro comercial la Rosita y su construcción quedo a cargo de la firma contratista CONCOL-CROMAS, la cual propuso el valor de $8.128´054.535,00 para la construcción de esta parte del proyecto y una duración total de diez meses. La propuesta delCONSORCIO CONCOL – CROMAS, por no tener errores de carácter financiero y cumplir con los requisitos, fue la que presentó mejores condiciones de favorabilidad, por lo que el CONSORCIO CONCOL-CROMAS, tiene el primer orden de elegibilidad en el primer tramo. El segundo tramo que inicia en la Diagonal 15 entre el Centro Comercial La Rosita y finaliza en el Intercambiador de la Puerta del Sol le fueadjudicado a la empresa contratista UNION TEMPORAL CONEXIÓN VIAL METROPOLITANA, que propuso un costo de $9.008´882.163,20 y una duración en la construcción igual a la del primer tramo. De igual manera, el tercer tramo que comprende la Autopista Bucaramanga-Floridablanca entre el Intercambiador de la Puerta del Sol y el Puente de Provenza le fue adjudicado a esta última, ya que fue la que presento...
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