Aerodinamica

CENTRO DE PREPARACIÓN DEL PERSONAL AÉREO

PECULIARIDADES DE AERODINÁMICA

Y LA DINÁMICA DE VUELO

S.A.A. Empresa de helicópteros de Kazán

2001

INDICE

PECULIARIDADES DE AERODINÁMICA Y LA DINÁMICA DE VUELO 1

I. Las peculiaridades de aerodinámica del helicóptero 3

I.I La potencia necesaria para un vuelo horizontal 3

I.II Empuje del rotor principal 3

II. Lascaracterísticas de vuelo principales del helicóptero 4

II.I Las alturas y velocidades seguras con falla de un motor en vuelo. 7

III. Las peculiaridades del mando del helicóptero 7

IV. El balanceo del helicóptero 10

IV.I El balanceo del helicóptero en la tierra 10

IV.II Las peculiaridades de la conducta del helicóptero durante su desprendimiento del piso en el despegue 11

IV.III Elbalanceo del helicóptero en el vuelo horizontal 11

IV.IV El balanceo longitudinal y su cambio según la velocidad 12

IV.V El balanceo transversal y su cambio según la velocidad 15

IV.VI El balanceo de dirección y su cambio con la velocidad 16

IV.VII El balanceo del helicóptero en los virajes, vuelos por espiral y resbalones coordinados 17

V. Las peculiaridades de la estabilidaddel helicóptero 19

VI. La maniobrabilidad del helicóptero 19

VI.I La aceleración en el vuelo horizontal 19

VI.II El frenado en el vuelo horizontal 19

VII. Las razones y naturaleza de las limitaciones definidos para el uso del helicóptero 20

VII.I La motivación de las limitaciones de las velocidades mínima y máxima del vuelo. La motivación de la banda de las alturas del vueloestacionario recomendada. 20

VII.II La motivación de otras limitaciones 21

VIII. El comentario de las recomendaciones al piloto sobre las acciones en los casos de emergencia en el vuelo 21

VIII.I La falla de un motor en el vuelo 21

VIII.II La falla de ambos motores en el vuelo 22

VIII.III La falla del mando en dirección 23

IX. Las oscilaciones del helicóptero 23IX.I La resonancia de tierra 23

IX.II Las oscilaciones circulares 23

IX.III Las oscilaciones verticales de baja frecuencia 23

IX.IV Las oscilaciones transversales 23

IX.V Las oscilaciones de baja frecuencia (2,65 Hz) que aceptan como golpes 24

IX.VI Las oscilaciones de las palas con la frecuencia 16 Hz 24

Las peculiaridades de aerodinámica del helicóptero

Elhelicóptero Mi-17 1V está hecho por la configuración monorrotor con el rotor de cola.
El fuselaje del helicóptero es el semimonocasco todo de metal de perfil variable. Consiste de las partes de nariz y la central, vigas de cola y la terminal.
En el helicóptero está montado el estabilizador no dirigido en vuelo, que sirve para aumentar las características de estabilidad longitudinal y la controlabilidaddel helicóptero y también para asegurar las tolerancias de derivación necesarias de los pedales en todos regímenes de vuelo.
A los dispositivos del despegue y aterrizaje del helicóptero se refieren los trenes de aterrizaje no retractil en vuelo y el patín de cola, dotados con los amortiguadores del tipo líquido-gas.
El patín de cola sirve para evitar los choques del rotor de cola con la tierradurante el aterrizaje del helicóptero con un ángulo de cabeceo arriba grande.
El rotor principal de cinco palas sirve para crear la fuerza sostentadora y el empuje necesario para efectuar el movimiento horizontal del helicóptero. Además con ayuda del rotor principal se realiza el mando del helicóptero referiéndose a los ejes longitudinal y lateral. Las palas tienen forma rectangular en el plano.El rotor de cola del helicóptero sirve para apagar el momento reactivo del rotor principal y para el mando en rumbo del helicóptero. El rotor tiene tres palas, de tipo tractor, con el paso dirigido en vuelo. El giro del rotor se efectúa del reductor principal dentro de la transmisión. La dirección del giro: adelante-abajo-atrás. El cambio del paso del rotor se logra por el movimiento de los...