alto consumo de consumo de combustible

Los mitos y misterios del filtro de aire
Por Richard Widman
Todos los días vemos gente que sopletea sus filtros de aire, los cambia cuando no necesitan,
buscan filtros “cónicos” para adaptar, u otras modificaciones para tratar de hacer algo
mejor que la fábrica. Aquí veremos el verdadero efecto del polvo en la potencia del motor y el
rendimiento de combustible.
La mayoría de la informaciónpara este boletín viene de un estudio conducido por el “Oak
Ridge National Laboratory”, en Febrero de este año, pagado por el gobierno de los EEUU
para determinar el efecto real de la condición del filtro en el rendimiento del motor.
Este es el Boletín #74 de nuestro programa de Boletines Informativos mensuales. Todos los
boletines están disponibles en formato Acrobat pdf en www.widman.bizLos Mitos
Muchos de los vendedores de filtros de aire y filtros “de competición” o
“alto performance” han atacado el mercado con los rumores de que los
filtros originales “OEM” (Manufactureros de Equipo Original) no son
buenos, restringen el flujo de aire o se taponan rápidamente, causando
un aumento en el consumo de combustible hasta un 15%. Los
operadores o dueños se asustan y frecuentementecambian filtros antes
de tiempo o sopletean con aire a alta presión pensando que el polvo que
ven es dañino.
Estudios y eslóganes de marketing
Al buscar información este mes para un artículo que será publicado en una revista nacional,
encontré un estudio privado que parecía interesante. El propósito de ese estudio era
determinar, para aplicaciones en los autos BMW, si los famosos filtrosque se lavan y echan
aceite realmente ofrecían beneficios para sus clientes en lugar de creer la publicidad y vender
al ciego, posiblemente engañando a sus clientes sin querer.
Para hacer esta prueba, siguieron las normas y compraron el polvo “ACCTD” utilizado en la
industria para pruebas de filtros de aire. También compraron el filtro famoso vendido para el
BMW y un filtro original delconcesionario. Midieron el área de cada filtro, encontrando 54
cm2 de superficie en el filtro OEM del BMW y 10.3 cm2 de superficie en el filtro de la marca
famosa. Ambos entraban correctamente en el portafiltros del BMW. Sólo que el filtro que
requiere aceite tiene menos pliegues y cada uno tiene la mitad de profundidad que el original.
Quiere decir que el filtro original tiene 5.25 veces más áreafiltrante que el famoso.
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Midieron la eficiencia del filtro OEM y encontraron que empezó con una eficiencia
(retención de polvo que entra) de 93.4% cuando era nuevo, llegando a retener 99.2%
del polvo cuando llegó a su máxima restricción.

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El filtro famoso, en la misma prueba, correctamente cubierto de aceite, empezó con
una eficiencia de 85.2% y terminó con una eficiencia deretención de 98.1%.

¿Qué quiere decir esto para el motor? ¿Cuánta es la diferencia en polvo que entra al motor
para lijar los cilindros, el árbol de levas y otras piezas, quedando algo eventualmente en el
filtro de aceite?

Los mitos y misterios del filtro de aire

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Si 100 gramos de polvo entran al filtro original OEM nuevo, 6.6 gramos llegan al
motor. Si esos 100 gramosentran al filtro original casi taponado, solo llegan 0.8
gramos al motor. O sea, entre más sucio o más taponado, mejor para la filtración. (Más
abajo veremos el efecto de este taponamiento en la potencia y el consumo.)

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Si entran los mismos 100 gramos al portafiltros del mismo BMW con el filtro famoso
recién aceitado con el aceite que venden ellos y colocado al mismo BMW, 14.4
gramos depolvo entran al motor para lijarlo. Esto es más que el doble de polvo
(224%).

Lo que encontré más interesante fue una respuesta de la marca famosa en defensa de su
producto: (comentarios abreviados y traducidos del inglés)
 “No es 224%, es solo 1.2%” (restando el 98.1% eficiencia del 99.2% en lugar de
dividir 14.4 gramos por los 6.6 gramos).
 “Las normas de los OEM solo requiere 96%...