Amhs

CAPITULO I

INTRODUCCIÓN

El presente trabajo intentara demostrar, lo que pretende la DGAC en la adquisición del nuevo sistema para la conmutación de mensajes, en el ámbito aeronáutico, denominado “AMHS” (Aeronautical Message Handling System), que constituye el primer paso para el sistema CNS/ATM.
La finalidad del Servicio de Información Aeronáutica es asegurar que se distribuyaoportunamente la información necesaria para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea. Dicha información tratará de la disponibilidad de las instalaciones y servicios para la navegación aérea y de los procedimientos relacionados con los mismos.
La información y los datos aeronáuticos han sido un componente crítico de los
sistemas CNS/ATM. En la actualidad, los SistemasATS y de Navegación Aérea dependen de la información aeronáutica en formatos electrónicos y que tal información pueda ser accedida e intercambiada desde diferentes Bases de Datos.
Se ha establecido por parte de la OACI la evolución en los sistemas de mensajería bajo el AMHS (Aeronautical Message Handling System) para su incorporación en la red ATN.
El actual sistema de conmutación demensaje automático (CCAM) es muy seguro, pero restringido en su aplicación, con respecto al AMHS.
Se pretende a conocer y demostraré las fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas, (FODA), del nuevo sistema para la DGAC, que es el AMHS.

CAPITULO II

HISTORIA DE LA CONMUTACIÓN DE MENSAJES EN LA DGAC

Los primeros pasos de los mensajes aeronáuticos fueron a través delMorse, en el cual el código “Q” era su fortaleza y donde existía un centro de recopilación de mensajes en la que se recepcionaba y repetía toda la información referente al ámbito aeronáutico, tanto administrativos como para la ayuda de las operaciones aéreas y ayuda a la aeronavegación (mensajes meteorológicos, planes de vuelo, estimadas, arribos, despegues, etc.…).
Con los nuevosdescubrimientos en el ámbito de las comunicaciones y con las nuevas tecnologías implementadas e instaladas como los satélites, se pasa a otra etapa, que es mas fiable y segura para la transmisión de los mensajes aeronáuticos que son los sistemas de conmutación de mensajes, realizándolos manualmente y después automáticamente.
El siguiente periodo se basa en dos sistemas. El primero, era el Sistemas deConmutación Manual y esta compuesta por 2 niveles, el segundo es el Sistemas de Conmutación Automáticos y esta compuesta por 5 niveles.

Sistemas de Conmutación Manual

Nivel 1
Este sistema de conmutación manual es conocida como el sistema de cinta arrancada, en la cual los teletipos era el fuerte o el medio de recepcionar, transmitir y retransmitir los mensajes, en la unidadque estaba en función de realizar esta conmutación lo realizaba con una mayor rapidez y exactitud, existiendo unos pequeños centros de recopilación de mensajes en cada de las regionales a largo de nuestro país, siendo el centro principal en la ciudad de Santiago en el aeropuerto Arturo Merino B, que también era la encargada de los enlaces internacionales.

Dado que este sistema es el másantiguo en conmutación de mensajes y por todos conocido, no requiere explicaciones amplias. Basta con decir que los mensajes se recibían sobre cinta de papel y que el Supervisor, en base a las direcciones del encabezamiento, introducía la cinta de papel en uno o más circuitos para la redistribución de los mensajes. La conmutación, el control, la cuenta y la vigilancia del Sistema era totalmentemanual y por lo tanto, posible de errores y demoras. Si el volumen de transmisión fuera muy bajo y el número de circuitos atendidos, pequeño, podría seguir siendo el sistema más rentable.

Nivel 2

Esta el Sistema Electromecánico de Conmutación, planificado con el propósito de facilitar el despacho de mensajes por parte del Supervisor. A manera de ejemplo de función citaremos el...