AMP

Resumen Ejecutivo
1.

Antecedentes
La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) fue establecida en 1998, integrando a aquellas
instituciones involucradas en los asuntos marítimos que anteriormente pertenecían a los
ministerios. La AMP heredó las funciones administrativas y de manejo de la Autoridad Portuaria
Nacional (APN), que se creó en 1974 y se le dieron las funciones de administrar, manejar yoperar el sistema portuario de Panamá, hasta 1998 cuando ambos Balboa y Cristóbal, los
principales puertos públicos fueron privatizados.
Mientras la APN era autónoma y actúo como la agencia implementadora para el desarrollo de la
infraestructura portuaria pública en el país y operaba por sí misma los puertos públicos, la AMP
ha estado más bien enfocada en sus funciones administrativas y regulatorias.Ha estado haciendo
esfuerzos para promover la inversión privada en negocios relacionados con puerto entre otras
cosas, y ha logrado grandes éxitos en los principales puertos dentro del área del Canal. En
contraste con el crecimiento de los negocios relacionados con puertos en el área del Canal, los
puertos locales han sido dejados atrás, y han esperado por largo tiempo la inversión pública yprivada.
La AMP ha publicado la Estrategia Marítima Nacional (EMN). En la EMN se compromete en el
Articulo 3, B, del Segundo Objetivo Estrategico, “a llevar a cabo los estudios necesarios para
implantar un “Plan de Desarrollo Portuario de la República de Panamá” incluyendo la
formulación de planes maestros de desarrollo y estudios de factibilidad para los proyectos
portuarios que se consideren de altaprioridad. El estudio tiene la intención de preparar los planes
de acción para lograr el cometido de EMN.

2.

The Study on the Comprehensive Ports Development Plan in the Republic of Panama
The Study will be summarized, as shown in following pages.

Página S-1

《Sector Portuario Actual》
Los puertos en el Área del Canal,
especialmente terminales de contenedores a
gran escala, son muy activas,mientras los
puertos locales manejan muy poca carga y el
transporte de carga domestica depende
principalmente de (transporte) terrestre. Esto
se debe a lo siguiente:
1) Demora en el desarrollo de Puerto local a
causa de la falta de recursos financieros
2) Falta de comprensión de los roles de los
puertos locales para revigorizar las
actividades socio-económicas locales

2.1

Sistema Portuario NacionalWheat
Maize

(1) Puertos Internacionales (Puertos Privados)
・ Puertos Internacionales de Contenedores
・ Puertos Internacionales de Turismo
・ Puertos Industriales

Containers
Banana

Banana
Fertilizer
Others

Almirante

Banana

Oil

Petroleum
Clinker
General

Chiriqui
Grande

Chiriqui
Economic Zone
Charco Azul
（Future）Pedregal
Sugar
Fertilizer

Internacionales

CCT
MIT
Bahia Las Minas
CristobalCanal Area

Aguadulce
Petroleum

SistemaPort
Portuario
Existing
System
Existente
de Puertos
International
Ports

FertilizerSugar

Balboa

Containers

Manzanillo International Terminal

(2) Puertos Domésticos principalmente bajo la
Administración de la AMP
・ Puertos de Actividad Regionales
・Puertos Feeder

Sistema Portuario
Existente de Puertos
Domésticos

Mutis Port

(3) Puerto Pesquero bajo laAdministración de
la AMP
・ Puerto Sede de naves locales
・ Puerto Base de naves extranjeras con
instalaciones de procesamiento

Página S-2

Vacamonte Port

2.2

Problemas Actuales

Puerto de Bocas del Toro

Muelle Fiscal de Panamá

A ser clausurado debido al desarrollo
urbano de la Ciudad de Panamá
Coordinación inadecuada para el uso costero
Instalaciones de atraque inapropiadas

Puerto de PedregalPuerto Armuelles

Instalaciones desgastadas
con aguas poco profundas

Instalaciones desgastadas especializadas en exportación de banano

Puerto de La Palma
Puerto de Aguadulce

Instalaciones desgastadas con aguas poco profundas

Necesidad de cambio funcional a un Puerto local centro de
actividad debido al desarrollo de la Carretera Panamericana.

Página S-3

2.3

Estrategia de Desarrollo...