anteproyecto




UNIVERSIDAD DE LA COSTA




FACULTAD DE INGENIERIA




INTEGRANTES:

JAIME ANGULO
DAYANY D. HERRERA
DANIEL LEÓN
ROBINSON PATARROYO




PRESENTADO AL PROFESOR MAGISTER:

WILLIAM CELIN




GRUPO: CN3
MESA 3




BARRANQUILLA, MARTES 16 DE ABRIL DE 2013INTRODUCCIÓN

En la antigüedad los griegos estudiaron el uso del vapor como medio de propulsión para distintos medios de transporte. Desde ese momento a lo largo de la historia se han construido máquinas de vapor que han propulsado coches, trenes, o barcos, demostrando que tan solo el agua y el calor podían ser suficientes para propulsar un vehículo. Teniendo en cuenta los estudios previos,en nuestro proyecto demostraremos la propulsión de un barco a través del vapor.
La llegada de la máquina de vapor alteró profundamente la navegación, permitiendo al hombre prescindir de los remos y el viento actualmente en desuso. Consta elementalmente de una caldera de vapor, de una turbina de vapor o máquina de vapor y de un condensador refrigerado por agua. La transmisión se consigue con uncigüeñal en las máquinas de vapor o con una caja reductora en el caso de usar turbinas.
Los primeros barcos de vapor fueron movidos por grandes ruedas de paletas, colocadas en sus costados, pero debido a las dificultades que representaba accionarlas fueron sustituidas por la hélice de vapor, colocada en la popa de la embarcación, cuyo invento puede atribuirse tanto al inglés Smith, que lapatentó en 1835, como al sueco Ericson o a los franceses Sauvage y Normand.
El problema que se presentó en los buques de ruedas y los de hélice era el enorme consumo de carbón, lo que ocasionaba que el vapor obtenido tuviera costos muy altos, ya que la energía se desperdiciaba. Este gran consumo hacía que casi la totalidad de las bodegas del barco se destinara a almacenar el carbón necesario para latravesía. Además, no podían llegar a lugares muy distantes sin tener que hacer escalas, por lo que su aprovisionamiento resultaba difícil y costoso, principalmente en los viajes marítimos.
Luego los barcos se fueron perfeccionando y se introdujeron progresivamente otro tipo de calderas, como las tubulares, parecidas a las que utilizan las locomotoras; después, las máquinas de vapor de retroceso y,más tarde, las de triple expansión, con las cuales se redujo considerablemente el gasto de carbón.
Los avances en las máquinas propulsoras de vapor también permitieron que se alcanzaran mayores velocidades de desplazamiento.
El diseño de las calderas también progresó al introducirse los tubos hidráulicos que permitieron el aumento de la presión en las máquinas de vapor y, al mismo tiempo, lareducción del consumo del carbón y la disminución en el número de calderas.
Algunos mercantes modernos de gran tonelaje, que alcanzan altas velocidades, tienen una sola caldera, demostrándose así los avances que se han logrado en sus diseños en los últimos años.
Este es un dispositivo mecánico que convierte la energía del vapor de agua en energía mecánica y que tiene varias aplicaciones en propulsióny generación de electricidad. 
La aparición de estos barcos supuso toda una revolución en la navegación marítima mundial ya que no dependían tanto de los vientos y corrientes. Los primeros verdaderos buques trans-Atlántico eran de vapor y gracias a ellos se popularizó la palabra "vapor" para referirse a un barco.
Alrededor de 1860 se extienden las calderas cilíndricas, inspiradas en lasutilizadas en las primeras locomotoras de vapor, que permitieron resolver el problema del vapor a baja presión, que proporcionaba un empuje muy modesto. El vapor a alta presión permitido por estas calderas permitió incrementar muy notablemente la potencia desarrollada por las máquinas de vapor, lo cual significó un aumento notable de velocidad. Posteriores mejoras como la caldera de triple y...