antonov225

Antonov An-225
An-225 Mriya
Antonov An-225 Spijkers.jpg
El Antonov An-225 fotografiado en el año 2006.
Tipo Avión de transporte estratégico
Fabricante Bandera de la Unión SoviéticaBandera de Ucrania Antónov
Primer vuelo 21 de diciembre de 1988
Estado En servicio
Usuario Bandera de Ucrania Antonov Airlines
Producción 1988
N.º construidos 1
Desarrollo del Antonov An-124
El AntonovAn-225 Mriya (en ucraniano: Антонов Ан-225 Мрія, designación OTAN: Cossack1 ) es un avión de transporte estratégico fabricado por Antónov en la Unión Soviética durante los años 1980. Habitualmente considerado el avión más grande del mundo, es además la aeronave más pesada de la historia con 640 toneladas MTOW y el mayor aerodino (por longitud y envergadura).2
En ucraniano, Mriya (Мрія) significa«deseo» (en el sentido de la inspiración). Su diseño, concebido para transportar el transbordador Burán y otros grandes componentes del programa espacial soviético, fue un desarrollo del exitoso Antonov An-124 Ruslán; por eso, se le conoce también como Súper-Ruslán.
El primer An-225 se completó en 1988 y hay una segunda unidad parcialmente construida. La aeronave terminada opera actualmente con AntonovAirlines transportando cargas súper-pesadas. En noviembre de 2004, la FAI incluyó al An-225 en el Libro Guinness de los Récords por sus 240 marcas. Entre estas se encuentra el récord mundial absoluto de transporte de carga aérea, con 189.980 kg en un único vuelo.3 4
Índice [ocultar]
1 Desarrollo
2 Operación
3 Diseño
4 Usuarios
4.1 Actual
4.2 Anterior
5 Especificaciones
5.1Características generales
5.2 Rendimiento
6 Véase también
6.1 Desarrollos relacionados
6.2 Aeronaves similares
6.3 Listas relacionadas
7 Referencias
8 Enlaces externos
Desarrollo[editar]



Siluetas del An-124 y el An-225.
El An-225 fue diseñado para el programa espacial soviético como un reemplazo del Myasishchev VM-T. Puede transportar los cohetes impulsores del Energía y el transbordardorespacial Burán, teniendo una misión similar al Airbus Beluga y el Shuttle Carrier Aircraft.5 Entró en servicio con la matrícula CCCP-82060.


El An-225 transportando el Transbordador Burán en el Paris Air Show de 1989.
El avión era un sucesor del An-124. Para alcanzar los requisitos de su nueva tarea, se le añadieron extensiones al fuselaje tanto a proa como popa de las alas, que recibían lasraíces alares.5 Se le añadieron dos motores turbofan más Ivchenco D-18 a las nuevas raíces alares, sumando un total de seis y se modificó el tren de aterrizaje con un total de 32 ruedas. Se eliminaron la puerta y rampa traseras para ahorrar peso y se transformó la cola de un único estabilizador vertical a una cola doble con un estabilizador horizontal de grandes dimensiones.
La cola doble era unanecesidad, para poder llevar grandes cargas en un contenedor en el exterior, que perturbarían la aerodinámica de una cola convencional. A diferencia del An-124, el Mriya no fue diseñado para transporte táctico ni operar en pistas cortas.5 Además, aún en las pistas largas tiene dificultades para operar, ya que al despegar crea una enorme perturbación en el aire que provoca violentos torbellinos, deforma que el primer avión que quiera despegar tras el Mriya debe esperar quince minutos. Por ello, el An-225 suele frecuentar las pistas más tranquilas y así evita "entorpecer" el frenético ritmo de despegues y aterrizajes, de los grandes aeropuertos.
El An-225 es la aeronave más grande y pesada del mundo en servicio y compite con el Hughes H-4 Hercules como el mayor aerodino construido jamás. Noobstante, el H-4 nunca llegó a entrar en servicio y sólo llegó a realizar un vuelo experimental de 1,6 kilómetros a 21 metros de altitud, mientras que el Antónov opera normalmente. Otros aviones comparables, aunque algo más pequeños y ligeros, son el Airbus A380 y el Boeing 747 Dreamlifter.

Operación[editar]



Imagen del An-225 en 2010.
El An-225 realizó su primer vuelo el 21 de...