Apuntes
Páginas: 5 (1193 palabras)
Publicado: 1 de mayo de 2012
La crisis en el sector naval
El sector naval ha sido un potente motor para la economía de todas las regiones en las que se acentaba un astillero en todas las regiones de Europa en los últimos cincuenta años, pero con la introducción en la oferta de países como Corea del Sur y China con un fuerte creciente y una rápida demanda de sus buques, generalizado por sus bajos precios, handesestabilizado el mercado en su favor.
Especialmente a España que no se ha sabido adaptar o aprovechar otros mercados como sus vecinos europeos franceses alemanes e italianos, en los cuales la pérdida de carga de trabajo no ha sido tan sobresaliente como en la española, estos caidas han dañado sobre todo a los grandes astilleros públicos españoles el cual se a convertido en un problema político ysocial además de empresarial teniendo una amplia repercusión social, con los consecuentes problemas social que en esto repercute.
Medio millar de empleados de empresas subcontratadas trabajan en el astillero de Izar Cartagena La patronal advierte del peligro que están corriendo las 60.000 personas a las que dan empleo, esto es un pequeño ejemplo de que no sólo afecta a los astilleros en si, si no delas empresas auxiliares que se crean a su alrededor. Con este número tan destacado, está claro que la situación empieza a alarmar. En su diagnóstico de la situación, el estudio de Aedimar destaca la acusada carencia de trabajo en la construcción naval española en los últimos años, lo que no hace sino poner más de manifiesto la necesidad de un plan de consolidación del sector que consiga unaumento de productividad. Otro problema añadido son las inversiones que estas empresas han debido acometer para ir mejorando su producción, inversiones que, en muchos casos, no han recuperado, precisamente por la falta de contratación de buques.
El documento de Aedimar, que es conocido tanto por las administraciones como por los sindicatos y la empresa, recuerda las causas de la crisis de laconstrucción naval -fundamentalmente, la competencia desleal de Corea, Japón o China, que acapararon en 2003 el 77% del tonelaje construido para armadores europeos.
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Cuadro de evolución de contratos del 2003-2004 y evolución de entregas del 2003-2004.
En el año 2002 la contratación naval española descendió registro undescenso del 26% con respecto en el año anterior mientras que ha nivel mundial se mantuvo, es un problema que trae la construcción naval española desde hace años y no ha sido inmediato. En relación con las ayudas al sector, es importante recordar que a partir del 31 de diciembre de 2000, se han prohibido las llamadas ayudas de funcionamiento (primas a la construcción naval) recogidas en el Reglamentocomunitario sobre ayudas a la construcción naval. Sin embargo se adopto una medida de defensa temporal selectivo q incorporaba los buques para el transporte de LNG.
En el período de 2001-2003 se aprobó previsto actuaciones tecnológicas dirigidas a Inversión, Medio ambiente, I+D y Formación por un importe de 551,43 millones de euros.
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Por otra parte, se ha presentadoel “Plan Tecnológico del Sector Marítimo”, con los Objetivos Generales y Específico para la Construcción Naval, que se recogen a continuación:
Objetivos Generales
Entre los objetivos generales del Plan cabe citar:
- Contribuir al desarrollo y consolidación del Sector Marítimo Español incrementando la competitividad y rentabilidad a medio y largo plazo del mismo y de las empresas que lointegran.
- Permitir la plena integración del transporte marítimo en la cadena de transporte multimodal con la eficacia y rendimiento que en la actualidad se demanda, mejorando y perfeccionando los servicios asociados que aquel necesita.
- Facilitar la evolución de nuestras empresas hacia procesos productivos y servicios de mayor contenido tecnológico, que les permitan adoptar posiciones de...
El sector naval ha sido un potente motor para la economía de todas las regiones en las que se acentaba un astillero en todas las regiones de Europa en los últimos cincuenta años, pero con la introducción en la oferta de países como Corea del Sur y China con un fuerte creciente y una rápida demanda de sus buques, generalizado por sus bajos precios, handesestabilizado el mercado en su favor.
Especialmente a España que no se ha sabido adaptar o aprovechar otros mercados como sus vecinos europeos franceses alemanes e italianos, en los cuales la pérdida de carga de trabajo no ha sido tan sobresaliente como en la española, estos caidas han dañado sobre todo a los grandes astilleros públicos españoles el cual se a convertido en un problema político ysocial además de empresarial teniendo una amplia repercusión social, con los consecuentes problemas social que en esto repercute.
Medio millar de empleados de empresas subcontratadas trabajan en el astillero de Izar Cartagena La patronal advierte del peligro que están corriendo las 60.000 personas a las que dan empleo, esto es un pequeño ejemplo de que no sólo afecta a los astilleros en si, si no delas empresas auxiliares que se crean a su alrededor. Con este número tan destacado, está claro que la situación empieza a alarmar. En su diagnóstico de la situación, el estudio de Aedimar destaca la acusada carencia de trabajo en la construcción naval española en los últimos años, lo que no hace sino poner más de manifiesto la necesidad de un plan de consolidación del sector que consiga unaumento de productividad. Otro problema añadido son las inversiones que estas empresas han debido acometer para ir mejorando su producción, inversiones que, en muchos casos, no han recuperado, precisamente por la falta de contratación de buques.
El documento de Aedimar, que es conocido tanto por las administraciones como por los sindicatos y la empresa, recuerda las causas de la crisis de laconstrucción naval -fundamentalmente, la competencia desleal de Corea, Japón o China, que acapararon en 2003 el 77% del tonelaje construido para armadores europeos.
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Cuadro de evolución de contratos del 2003-2004 y evolución de entregas del 2003-2004.
En el año 2002 la contratación naval española descendió registro undescenso del 26% con respecto en el año anterior mientras que ha nivel mundial se mantuvo, es un problema que trae la construcción naval española desde hace años y no ha sido inmediato. En relación con las ayudas al sector, es importante recordar que a partir del 31 de diciembre de 2000, se han prohibido las llamadas ayudas de funcionamiento (primas a la construcción naval) recogidas en el Reglamentocomunitario sobre ayudas a la construcción naval. Sin embargo se adopto una medida de defensa temporal selectivo q incorporaba los buques para el transporte de LNG.
En el período de 2001-2003 se aprobó previsto actuaciones tecnológicas dirigidas a Inversión, Medio ambiente, I+D y Formación por un importe de 551,43 millones de euros.
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Por otra parte, se ha presentadoel “Plan Tecnológico del Sector Marítimo”, con los Objetivos Generales y Específico para la Construcción Naval, que se recogen a continuación:
Objetivos Generales
Entre los objetivos generales del Plan cabe citar:
- Contribuir al desarrollo y consolidación del Sector Marítimo Español incrementando la competitividad y rentabilidad a medio y largo plazo del mismo y de las empresas que lointegran.
- Permitir la plena integración del transporte marítimo en la cadena de transporte multimodal con la eficacia y rendimiento que en la actualidad se demanda, mejorando y perfeccionando los servicios asociados que aquel necesita.
- Facilitar la evolución de nuestras empresas hacia procesos productivos y servicios de mayor contenido tecnológico, que les permitan adoptar posiciones de...
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