Arqueo Y Peaje
Páginas: 6 (1475 palabras)
Publicado: 17 de enero de 2013
República de Panamá
Universidad Tecnológica de Panamá
Facultad de Ingeniería Civil
Lic. En Operaciones Marítimas y Portuarias
Integrantes:
Trabajo:
Arqueo y Peaje del Canal de Panamá
Materia:
Funcionamiento del Canal de Panamá
Índice
1. Introducción
2. Sistemas de Arqueo, peajes y cobros de otros servicios
3. Peajes para buques portacontenedores4. Peajes para buques no portacontenedores
* Buques mayores a 583 toneladas
* Buques menores a 584 toneladas
* Buques especiales
5. Tarifas de otros servicios marítimos
6. Pago de tarifas
7. Conclusion
Introducción
Primero ante todo debemos saber que el ARQUEO es el modo de medir la capacidad comercial de los buques la cual es recomendada por la OMI.
Ademássabemos que el peaje son las diferentes tarifas que pagan los buques por su tránsito y carga al pasar por un canal.
Sabiendo las definiciones importantes de ARQUERO Y PEAJE enfocaremos este trabajo principalmente en el arquero y peaje del Canal de Panamá, con todas sus componentes, reglamentos entro otros.
Esperemos que este trabajo sea de su total agrado.
Sistema de arqueo, peaje y cobrosde otros servicios
Los peajes constituyen el pago que hacen los buques por utilizar el Canal. Estos peajes se determinan de acuerdo al volumen de carga y a las medidas del buque. El sistema adoptado
sigue el precepto contenido en el artículo 315 de la Constitución Política de la República de
Panamá en el sentido de que el Canal de Panamá "permanecerá abierto al tránsito pacífico
eininterrumpido de las naves de todas las naciones y es consistente con los principios de
Derecho Internacional, a la vez que garantiza igualdad de trato para todos los usuarios de la
vía.
La Autoridad del Canal de Panamá ha elaborado los reglamentos necesarios para: (1) el
arqueo de buques, (2) la fijación de peajes, (3) el procedimiento para el cambio de las reglas
de arqueo y peajes y (4) lafijación de peajes, tasas y derechos por el tránsito de los buques por el Canal.
El sistema de medición de tonelaje utilizado en el Canal se conoce como Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá (CPSUAB), siguiendo las normas promulgadas por la Convención Internacional de Arqueo de Buques de 1969. Con el propósito de determinar
el peaje de un buque, aquellos que transiten por el Canaldeberán presentar un Certificado de la Convención Internacional de Tonelaje de 1969 o un sustituto, aceptable para la ACP, basado en un sistema sustancialmente similar al adoptado por la Convención. Adicionalmente, estos buques
deberán proveer planos, certificados de clasificación y documentos con información indicando el volumen total del buque o suficiente información para determinar estevolumen a través de cálculos matemáticos.
El sistema de medición que utiliza el Canal, aplica una fórmula matemática al arqueo del volumen total de la nave para determinar el tonelaje neto del Canal. Una tonelada neta del Canal es igual a 2.83 metros cúbicos (100 pies cúbicos) de capacidad volumétrica. La tarifa apropiada dependerá,
entre otras cosas, de que el barco esté cargado o en lastre(vacío).
Se aplica la tarifa de "cargado" a los buques que llevan carga o pasajeros y la tarifa de "lastre" a los buques que no llevan ni pasajeros ni carga. Para que un buque reciba la tarifa de lastre no podrá llevar combustible para su propio consumo, que exceda el volumen de los tanques certificados con marca oficial para combustible líquido. Otras embarcaciones flotantes, incluyendo los barcos deguerra, pero exceptuando a los de transporte militar y naval, carboneros, barcos de abastecimiento y buques hospitales, pagan con base a su tonelaje de desplazamiento real.
Una tonelada de desplazamiento equivale a una tonelada larga de 0.99 metros cúbicos (35 pies cúbicos) de agua salada. Los buques se arquean cuando realizan el primer tránsito por el Canal o cuando hayan tenido cambios...
Universidad Tecnológica de Panamá
Facultad de Ingeniería Civil
Lic. En Operaciones Marítimas y Portuarias
Integrantes:
Trabajo:
Arqueo y Peaje del Canal de Panamá
Materia:
Funcionamiento del Canal de Panamá
Índice
1. Introducción
2. Sistemas de Arqueo, peajes y cobros de otros servicios
3. Peajes para buques portacontenedores4. Peajes para buques no portacontenedores
* Buques mayores a 583 toneladas
* Buques menores a 584 toneladas
* Buques especiales
5. Tarifas de otros servicios marítimos
6. Pago de tarifas
7. Conclusion
Introducción
Primero ante todo debemos saber que el ARQUEO es el modo de medir la capacidad comercial de los buques la cual es recomendada por la OMI.
Ademássabemos que el peaje son las diferentes tarifas que pagan los buques por su tránsito y carga al pasar por un canal.
Sabiendo las definiciones importantes de ARQUERO Y PEAJE enfocaremos este trabajo principalmente en el arquero y peaje del Canal de Panamá, con todas sus componentes, reglamentos entro otros.
Esperemos que este trabajo sea de su total agrado.
Sistema de arqueo, peaje y cobrosde otros servicios
Los peajes constituyen el pago que hacen los buques por utilizar el Canal. Estos peajes se determinan de acuerdo al volumen de carga y a las medidas del buque. El sistema adoptado
sigue el precepto contenido en el artículo 315 de la Constitución Política de la República de
Panamá en el sentido de que el Canal de Panamá "permanecerá abierto al tránsito pacífico
eininterrumpido de las naves de todas las naciones y es consistente con los principios de
Derecho Internacional, a la vez que garantiza igualdad de trato para todos los usuarios de la
vía.
La Autoridad del Canal de Panamá ha elaborado los reglamentos necesarios para: (1) el
arqueo de buques, (2) la fijación de peajes, (3) el procedimiento para el cambio de las reglas
de arqueo y peajes y (4) lafijación de peajes, tasas y derechos por el tránsito de los buques por el Canal.
El sistema de medición de tonelaje utilizado en el Canal se conoce como Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá (CPSUAB), siguiendo las normas promulgadas por la Convención Internacional de Arqueo de Buques de 1969. Con el propósito de determinar
el peaje de un buque, aquellos que transiten por el Canaldeberán presentar un Certificado de la Convención Internacional de Tonelaje de 1969 o un sustituto, aceptable para la ACP, basado en un sistema sustancialmente similar al adoptado por la Convención. Adicionalmente, estos buques
deberán proveer planos, certificados de clasificación y documentos con información indicando el volumen total del buque o suficiente información para determinar estevolumen a través de cálculos matemáticos.
El sistema de medición que utiliza el Canal, aplica una fórmula matemática al arqueo del volumen total de la nave para determinar el tonelaje neto del Canal. Una tonelada neta del Canal es igual a 2.83 metros cúbicos (100 pies cúbicos) de capacidad volumétrica. La tarifa apropiada dependerá,
entre otras cosas, de que el barco esté cargado o en lastre(vacío).
Se aplica la tarifa de "cargado" a los buques que llevan carga o pasajeros y la tarifa de "lastre" a los buques que no llevan ni pasajeros ni carga. Para que un buque reciba la tarifa de lastre no podrá llevar combustible para su propio consumo, que exceda el volumen de los tanques certificados con marca oficial para combustible líquido. Otras embarcaciones flotantes, incluyendo los barcos deguerra, pero exceptuando a los de transporte militar y naval, carboneros, barcos de abastecimiento y buques hospitales, pagan con base a su tonelaje de desplazamiento real.
Una tonelada de desplazamiento equivale a una tonelada larga de 0.99 metros cúbicos (35 pies cúbicos) de agua salada. Los buques se arquean cuando realizan el primer tránsito por el Canal o cuando hayan tenido cambios...
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