Articulo De Interes

Olympic y el Titanic fueron construidos con Siemens-Martin planchas de acero fórmula a través de los trabajos de concha y superior. Este tipo de acero se utilizó por primera vez en los cruceros mercantes armados, teutónicos y Majestic en 1889/90. Este acero fue de alta calidad con buenas propiedades elásticas, ideal para remachar convencionales, así como el método moderno (en 1912) de remachadohidráulicos. Cada placa se muele y se puso a tolerancias exactas y presentó un enorme costo de la materia tanto a patio y armador. El acero no era un nuevo tipo, como ya se ha dicho, sino que muestra ese patio y el propietario sólo poner material y equipo a estos dos gigantes que se han probado y comprobado. Los informes de la teutona y la condición de Majestic casco 20 años después de que hayanentrado en servicio mostró que ambos estaban en excelente estado. Las excelentes propiedades de este acero y la resistencia a la corrosión hace que sea la elección natural para las nuevas hermanas. 

Los trabajadores del patio en el momento a que se refiere este acero como "calidad acorazado". Tuve varias conversaciones con los constructores navales retirados de Harland and Wolff y confirmanesto. Harland and Wolff usa platos de mayor tamaño para reducir la cantidad de colillas y las superposiciones. Las conchas sí eran generalmente 6 pies de ancho y 30 pies de largo que pesan entre 2 1/2 y 3 1/2 toneladas dependiendo del grosor. La galjanoplastia doble fondo era 1 1/2 pulgadas de espesor y remachado hidráulicamente hasta la sentina. Algunas de las mayores placas eran 6 pies de ancho y36 pies de largo y pesa 4 1/2 toneladas. 

White Star dio libertad Harland and Wolff completo para construir las naves mejor que podían, añadiendo un porcentaje de beneficio al coste final del edificio. El llamado "cost-plus" arreglo fue utilizado en todos menos uno de los barcos de la compañía. Desde 1869 hasta 1919, se dijo que nunca hubo un solo día en que Harland and Wolff no estabatrabajando en uno de los barcos de la White Star Line del.White Star era el mejor cliente de Harland y Wolff, y se comprometieron a construir Olympic y el Titanic en las mismas condiciones que antes, cost-plus. Los barcos eran más grandes del mundo y requeriría numerosos cálculos en cuanto a la resistencia del casco requiere en este tamaño. Gran parte de la disposición de las naves fue juzgado yprobado diseño de la construcción naval básico - sólo más grande, con mayor resistencia. La fortaleza fue proporcionada en su totalidad por las planchas del forro del buque y remaches. Remachado hidráulico se utilizó durante la mayor parte de los 3 millones de remaches, en algunos lugares del casco cuádruplemente remachadas. 

Impacto del Titanic con un iceberg causó la ondulación y arranque de lasjuntas entre placas. Remache cabezas estafado no causaría inundaciones masivas, en lugar de la filtración tiempo que se registra para haber ocurrido en sus compartimientos delanteros. La ciencia nos dice que para que este acero de calidad a la fractura debido al frío y al impacto que significaría el acero que está siendo llevado hasta por debajo de la temperatura de nitrógeno líquido. Como el aguaen los tanques de lastre del Titanic no se había congelado en la noche en que golpeó el iceberg, es seguro decir que el acero estaba por encima del punto de congelación del agua de mar ordinaria. 

Descubrimos en el árabe (camisa blanca de la estrella de 1903) buceo galjanoplastia del barco shell se encontraba en estado notable, pero los remaches habían "dejar ir". Es decir, surgido -permitiendo que las placas se separan. En los lugares en el barco era como una pila de cartas que no se refieran a cualquier estructura. Tengo algunos de estos y estoy organizando un estudio científico sobre ellos y les mantendremos informados de los resultados. 

Creo - y esto es sólo una teoría - los remaches se calentaron para que pudieran ser remachada en su lugar con la mano o por remachadora...