Asentado de motores diesel

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El asentamiento de los motores Diesel es uno de los requerimientos más importantes que es necesario llevar a cabo ya sea que el motor Diesel sea nuevo ó recién reparado, aunque en esta última situación la condición del asentamiento se vuelve más crítica debido a que cuando el motor Diesel es nuevo, los procesos de acabado de las superficies que van a estar sometidas a fricción son más controladosmientras que en el segundo, a pesar de que quienes reparan los motores Diesel, normalmente son representantes de los fabricantes y tienen procesos de mecanizado equivalentes, es factible que las herramientas utilizadas, la calidad de la mano de obra, etc, no sean iguales y por lo tanto se presenten pequeñas diferencias que en la práctica van a reducir ostensiblemente la vida de servicio de loscomponentes del motor Diesel y por lo tanto la productividad de estas máquinas. ASENTAMIENTO O DESPEGUE DEL MOTOR DIESEL El asentamiento del motor Diesel se debe llevar a cabo en las primeras horas de operación y tiene como objetivo "pulir" a nivel microscópico los picos más sobresalientes de las irregularidades de las superficies del motor Diesel que van a estar sometidas a fricción durante losprocesos de explotación del motor Diesel. El asentamiento se debe llevar a cabo de una manera controlada y siguiendo las recomendaciones del fabricante del motor Diesel, si éstas no se siguen al pie de la letra ó si el motor Diesel no se asienta, no quiere decir que éste va a fallar catastróficamente de manera inmediata; los problemas se reflejarán a lo largo de la vida útil del motor Diesel, la cualse verá ostensiblemente reducida; éste puede ser el caso de un motor Diesel cuya vida de servicio es de 400.000 kilómetros siempre y cuando se sigan los procesos de asentamiento recomendados, si estos no se llevan a cabo, la vida de servicio puede ser del orden de los 300.000 ó menos kilómetros de recorrido. CARACTERÍSTICAS DEL ASENTAMIENTO Para entender correctamente el proceso de asentamientoes necesario tener en cuenta que aunque visualmente y al tacto las superficies de fricción de los componentes del motor Diesel son "completamente lisas" realmente si pudiésemos observarlas en un microscopio y agrandarlas unas 2.000 veces veríamos que éstas están constituidas por millones de pequeñas rugosidades compuestas por valles y picos de una topografía muy irregular, con algunos sectoresdonde hay picos más sobresalientes que otros. En concordancia con la segunda ley de la fricción que dice " la fricción depende del área real y no del área aparente" se puede llegar a la conclusión que cuando los mecanismos están nuevos ó recién reparados el área de soporte de carga es menor porque va estar constituida solamente por la sumatoria de las áreas de los picos más

sobresalientes y por lotanto si se le aplica al mecanismo la carga de diseño, el esfuerzo sobre él será mucho mayor el de diseño y en consecuencia la fatiga del material se acelerará acortando su vida de servicio. Durante las primeras horas de operación del motor Diesel, los picos más altos de una de las superficies sometidas a fricción sobresalen por fuera de la película lubricante y chocan con los de la otrasuperficie, rompiendo la película límite formada por el aditivo anti-desgaste y/ó de Extrema Presión, se sueldan y se fracturan generando grietas internas que se propagan hasta salir a la superficie dando lugar al pitting y finalmente al deterioro del mecanismo. Para evitar que se presente la fractura de los picos más sobresalientes, es necesario garantizar que estos desaparezcan mediante un proceso depulimiento suave que se vaya presentando a medida que se desarrolla el proceso de asentamiento. Las partículas que se desprenden a su vez dan lugar a desgaste abrasivo al ser de un tamaño igual ó mayor al espesor de la película lubricante. Cómo lograr un correcto asentamiento El pulimiento suave de los picos más sobresalientes de las superficies sometidas a fricción se logra generando un desgaste...
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