automovil

Como consecuencia, la producción ha subido sin interrupción en los últimos siete meses después de varios años críticos en los que la fabricación se había hundido por debajo de los dos millones devehículos. Este año el sector calcula que cerrará con una producción de 2,2 millones de coches y prevé fabricar 2,4 millones en 2014 y alcanzar los tres millones en 2015. En los años de mayor bonanza, en2003 y 2004, se sobrepasaban los tres millones de unidades. “En general se puede hablar de cierta recuperación, pero no de euforia desatada”, afirma David Barrientos, portavoz de Anfac.

En elmercado interior las ventas mejoran pero siguen en mínimos
La mejoría ha tenido cierto efecto sobre el mercado laboral. Mientras la economía española destruía empleo, la industria del automóvil creó 2.400puestos de trabajo en el primer semestre. Y todo indica que la cifra habrá seguido creciendo, dado que Ford anunció a finales de noviembre que ha contratado en las últimas semanas a unas 1.800personas para su planta en Almussafes (Valencia). En total, los fabricantes han invertido en el último año 3.500 millones de euros y esperan invertir 1.500 millones en 2014.

La plantilla de todas esasfábricas tiene mucho que ver en la mejora experimentada por el sector, lastrado desde hace seis años por un desplome de las ventas por la crisis y de los enormes descuentos necesarios para vender uncoche. “Llevamos años acordando medidas de flexibilidad y de ajuste salarial con las empresas para salvar nuestros trabajos”, explica Mariano Cerezo, secretario federal y responsable del sector deautomoción de MCA-UGT. Desde 2005, según sus cálculos, los salarios han registrado una subida acumulada del 3%, “en el mejor de los casos”, dice. “En muchos casos, se han congelado directamente”, añadeCerezo.


EL PAÍS
Otras medidas no salariales, pero claves, han sido las de flexibilidad laboral, que básicamente permiten adaptar las jornadas y las vacaciones a las necesidades de producción de...