Autos

El Wall Street Journal publicó recientemente el trabajo del escritor, profesor y ambientalista danés Bjonr Lomborg donde expone los motivos por los cuales los autos híbridos, considerados verdes,podrían no serlo tanto.El análisis del ciclo de vida muestra cómo por cada milla recorrida, un auto eléctrico promedio emite cerca de seis onzas de dióxido de carbón, lo cual es mejor que un autoconvencional que emite cerca de 12 onzas. Pero aún así la producción del auto eléctrico supera por mucho las emisiones de la producción de un auto normal, lo cual equivaldría a que un auto eléctrico tuvieraun acumulado de 80,000 millas de viaje.
Suponiendo que un auto promedio acumule 50,000 millas en su odómetro, el precedente que tiene de emisiones antes de siquiera dejar la fábrica hará que en totalsume más kilogramos de emisiones que un auto operado con gasolina (derivadas de sumar las emisiones previas más las que se generen al conducirlo).
Incluso aunque el auto se maneje por 90,000 millasy el dueño se mantenga alejado de la electricidad generada por carbón, el auto generará emisiones por únicamente un 24% menos que su primo de gasolina. Lo cual está muy lejos del cacareado término“cero emisiones”. Durante toda su vida útil, un auto eléctrico será responsable de generar 8.7 toneladas de dióxido de carbón menos que un auto convencional.

En su artículo, Lomborg expone sieteargumentos principales que evidencian que los beneficios de los autos híbridos podrían estar exagerados tanto por las propias marcas de automóviles como las agencias de mercadotecnia, en un afán de unirse ala tendencia verde. Estos argumentos son:


Un exhaustivo análisis del ciclo de vida publicado en el Journal of Industrial Ecology muestra que la mitad de las emisiones producidas por un autoeléctrico provienen de la energía que produce el auto, específicamente la batería. Para cuando un auto eléctrico deja la fábrica, ya lleva a cuestas casi 13,500 kgs de emisiones de dióxido de carbono....