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GENERACION MOTRIZ Y TRANSMISION
* PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO, ESTRUCTURA, CLASIFICACIÓN
ARRANQUE.
El sistema de arranque está conformado por el motor eléctrico (arrancador) que
posee en el extremo de su eje un engranaje (piñón Bendix) que se dispara hacia la
corona (cremallera) del volante, el cual hace girar a efectos de producir el arranque
del motor.
La frecuencia de rotación delarrancador es en promedio 200 RPM.
Existen dos tipos de accionamiento del arrancador.
 Mediante un tornillo sin fin que sirve de eje al piñón Bendix, el mismo que
permite que entre el Bendix a la corona del volante, como su retorno,
cuando el Motor principal ya arrancó.

Mediante un Relé que activa simultáneamente el arrancador y el collarín
que está unido al Béndix. De este modo se resolvióel problema de tener un
sistema de accionamiento para el arrancador y otro para el accionamiento
del Béndix.

LUBRICACIÓN
El sistema de lubricación tiene las siguientes funciones:
1. Evitar la fricción metal con metal.
2. Ayudar al enfriamiento del motor.
Para cumplir sus funciones la estructura comprende una bomba que succiona
el aceite depositado en el carter a través de un colador.Luego la bomba
impulsa el lubricante a 2-6 kg/cm2 pasando por el filtro, hacia:
- Los cigüeñales – bielas – bulones – pistones.
- El árbol de levas.
- Los balancines – tirantes (empujadores) – bocinas de válvulas.

LUBRICANTES
La función principal de los lubricantes es evitar la fricción metal con metal de
los diversos pares cinemáticos. Otras funciones del lubricante moderno son: evitar laoxidación de la cámara de combustión, limpiar las impurezas como el hollín,
disminuir la fluidez crítica, evitar la formación de espuma, y otras que son
proporcionadas por los aditivos.
Tipos de lubricantes.
Los lubricantes para motor son clasificados por la Society Automotive Engineers
(SAE) y se clasifican en dos grupos:
Monogrados: SAE 10
SAE 20
SAE 30
SAE 40
SAE 50
SAE 60
SAE 70Multigrados: SAE 5w/20
SAE 10w/30
SAE 15w/40
SAE 20w/50
Los multigrados tienen la propiedad de “variar” su viscosidad de acuerdo a la
temperatura en forma proporcionalmente directa.
La calidad de los multigrados se puede comprobar experimentalmente midiendo la
viscosidad a diferentes temperaturas.
Los multigrados varían su viscosidad porque poseen polímeros que son moléculas
capaces devariar su tamaño cuando varía la temperatura.

Revisar el documento para el cuadro de selección de aceites.

ENFRIAMIENTO
La temperatura ideal del Sistema de Enfriamiento es 85 – 90ºC , con alguna
excepción en motores de autos de carrera que puede llegar hasta 100ºC.
Para que la temperatura de la combustión (aprox. 2,000ºC) sea reducida a la
temperatura de trabajo se necesita de un sistemacapaz de reducir y hasta regular la
temperatura del motor.
El sistema de enfriamiento está conformado por una bomba que succiona agua,
desde el radiador y pasa hacia las cavidades del monoblock y la culata. Luego llega
al termostato, el cual en función a la temperatura del motor regula el paso del agua
del siguiente modo:
Si el Motor está frío, el termostato hace circular el agua hacia labomba, quedando
cerrado el pase al radiador.
Cuando el motor ya calentó, el termostato cierra el pase de agua a la bomba y abre el
pase al radiador.
El funcionamiento del termostato es de carácter paulatino.
Existe dos tipos de termostato:
 Cilíndrico.
 Bimetálico.
Para enfriar el agua están el radiador y el ventilador que envía aire hacia el radiador
que posee tubos y paneles.

Uso delAgua Tratada
El radiador, la bomba y los conductos refrigerantes se llenan de “zarro” cuando se
usa “agua del caño”. El zarro provoca “recalentamiento del motor” y puede trabar el
termostato.
Actualmente todas las firmas proveen de agua tratada en sus motores, en el
momento de la venta.
El tiempo de duración del agua tratada es aproximadamente un año, al término del
cual, “necesariamente”...
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