Autotronica

AUTOTRONICA
INFORME DE LA PRACTICA DE SENSORES
TEMA: Mediciones de la resistencia y voltaje de los sensores MAF y TPS
1.-OBJETIVO: Comprobar y diagnosticar el estado de funcionamiento del sensor MAF
Sensor de la masa de aire ( MAF)
El diagnostico del sensor MAF involucra revisiones visuales, de circuito y del componente, el conducto dentro del sensor MAF debe estar libre de residuos paraque el sensor pueda operar normalmente , si el conducto esta obstruido el motor por lo regular encenderá pero funcionara con falla.
Cuando este sensor esta defectuoso los síntomas son:
• Ahogamiento del motor ( exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad de combustible.
• Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monóxido de carbono).
• Falta de potencia.
•Humo negro por el escape.
Cuando el sensor físicamente esta sucio se limpia con un limpiador de componentes electrónicos.
HERRAMIENTAS: multimetro (voltímetro- óhmetro)
PROCEDIMIENTO:
MEDICIÓN DE VOLTAJE CON EL VOLTÍMETRO



1.- Prueba del sensor MAF si está recibiendo 5voltios:
a. Colocar el multímetro en VOLTIOS DC.
b. Sin desconectar el Sensor MAF de su conector.
c. Con lapunta positiva del multímetro pinchar la entrada de voltaje del sensor MAF
d. Con la punta negativa del multímetro, hacer tope la TIERRA de la BATERÍA.
e. Enciende la llave con el MOTOR APAGADO.
f. El multimetro debe registrar 5 voltios
2.- Prueba del sensor MAF si está recibiendo una buena conexión a tierra de la batería:
a. Regresar la llave a APAGADO.
b. Colocar el multímetro en VOLTIOSDC.
c. Con la punta negativa del multímetro pinchar el terminal de tierra del sensor MAF.
d. Conectar la punta positiva del multímetro al terminal POSITIVO (+) de la Batería.
e. El multímetro deberá registrar 12 Voltios.
3.- Prueba de la señal de salida del sensor MAF:
Es esta señal que nos indicará si el Sensor MAF está funcionando correctamente o no. Lograremos esto usando un multímetroque mida frecuencia Hz y con el Sensor conectado a su conector.
a. Con la llave todavía apagada.
b. Coloca el multímetro en Frecuencia Hz.
c. Conectar la punta positiva del multímetro al terminal de señal
d. Conectar la punta negativo del multímetro al terminal TIERRA de la Batería.
e. Encender el motor.
f. Acelerar el motor mientras observas la frecuencia (Hz) que está registrando tumultímetro.
g. Acelera y deja que el motor regrese a marcha mínima cuantas veces sea necesario para que se pueda asegurar de interpretar los números Hz correctamente.
h. La frecuencia Hz debería subir al acelerar el motor de una manera progresiva. No puede bajar y subir de repente mientras el motor se está acelerando (pues esta frecuencia corresponde a la cantidad de aire que el motor está aspirando).i. Cada vez que el motor regrese a su marcha mínima, la frecuencia Hz debería mantenerse estable. El multímetro no debería registrar una frecuencia Hz que sube y baja repentinamente o se corta.

MEDICIÓN DE RESISTENCA CON EL ÓHMETRO
Para medir resistencia debemos tener en cuenta una precaucion importante:
El elemento a medir se debe desconectar del circuito o cableado.
Es importante verificarla continuidad de su resistencia ya que puede estar en corto circuito o el circuito abierto esto no permitirá que el sensor funcione, los terminales en el que se hace contacto para medir resistencia son el 1 y 3
Circuito del sensor MAF





2.-OBJETIVO: Comprobar y diagnosticar el estado de funcionamiento del sensor TPS
Sensor de posición de la mariposa (TPS)
La salida de tensióndel TPS "Arranca" con el Voltaje Mínimo, y a medida que se abre la mariposa la tensión debe ir ascendiendo hasta llegar al valor máximo, normalmente comprendido entre 4 y 4.6 voltios.
La forma de comprobar este barrido consiste en efectuar la medición con un tester de aguja, osciloscopio analógico o digital y verificar el ascenso de la tensión de salida sin interrupciones.
El tipo de sensor de...