Bachiller Tecnico

NOMBRE:
SANTIAGO RUEDA

NIVEL:
CUARTO SEMESTRE

INSTITUTO TECNOECUATORIANO

AÑO LECTIVO:

2011 - 2012

Las culatas se construyen tanto de fundición como de aleación de aluminio. En losmotores más modernos se prefieren generalmente las aleaciones ligeras, debido a la notable ventaja en términos de reducción de peso y a las inmejorables características de fusibilidad y disipación delcalor. Los soportes de la distribución se obtienen mediante fusión a presión, que permite realizar piezas con acabados óptimos y de paredes delgadas. La parte inferior de la culata se realiza mediantecolada en coquilla o, algunas veces, en arena; experimentalmente se han realizado también por el método anterior.Las guías de las válvulas se introducen a presión en la culata en el caso de que éstasea de fundición. Dichas guías se construyen de fundición, cuya composición debe estudiarse de acuerdo con el material empleado para las válvulas, a fin de evitar el peligro de agarrotamiento. Para lasculatas de aleación ligera se emplean guías de bronce, que se adaptan mejor a las dilataciones del material. También los asientos de las válvulas se introducen a presión en la culata y, al igual quelas guías, se les da su medida definitiva mediante mecanizados sucesivos una vez introducidos. Dichos asientos se construyen de fundición o de acero, con un aporte eventual de material resistente alas temperaturas elevadas y a la corrosión (estelita) en el caso de los asientos de las válvulas de escape.

2.- MATERIALES DE FABRICACIÓN DE LAS CULATAS. VENTAJAS E INCONVENIENTES.
Se fabricageneralmente de fundición aleada con otros materiales, que añaden características de resistencia, rigidez y conductividad térmica. En otras ocasiones se usan aleaciones de aluminio. Este material combina laligereza con un alto grado de conductividad térmica. Esta característica es muy deseable. Asegura que el calor de la combustión sea evacuado al exterior, evitándose la formación de puntos calientes...