BOMBAS

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGIA DE
ADMISNISTRACION INDUSTRIAL – CONVENIO UNERMB
EXTENSION – PUERTO LA CRUZ

 
 
 

BOMBAS
MARIANYELIS FLORES C.I.: 19.009.284
CARMEN JULIA GUZMÁN C.I.: 15.036.255
NIDIANGELA CASTRO C.I.: 20.358.143
LORENA ROMERO C.I.: 17.117.604
RICARDO RUIZ C.I.: 17.973.681
ARTURO LÓPEZ C.I.:16.181.146
JESÚS MICHE C.I.:13.936.600
ALEXANDER VILLARROEL C.I.: 18.848.030
PUERTO LA CRUZ, OCTUBRE DEL 2014

TURBINA DE GAS

TURBINA DE GAS

Key:
1. Generator coupling
2. Thrust bearing
3. Journal bearing
4. Inlet air duct
5. Inlet cylinder
6. Variable inlet guide vane
7. Compressor rotating blades
8. Fixed compressor end support
9. Compressor diaphragms with labyrinth seals
10. Compressor cylinder withborescope access
11. Compressor thru-bolt
12. Compressor bleed manifolds
13. Compressor, combustor and turbine cylinder
14. Fuel nozzles
15. Combustor baskets

16. Combustor transitions
17. Torque tube/air separator
18. Engine horizontal joint
19. Turbine disc thru-bolts
20. Individual first-stage stationary vanes
21. Turbine multivane diaphragms
22. Turbine discs
23. Turbine rotatingblades
24. Turbine roll-out blade rings
25. Blade path thermocouples
26. Flexible turbine end support
27. Exhaust expansion joint
28. Exhaust cylinder
29. Exhaust diffuser inner cone

Motor Diesel:
Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de
adquisición, costos de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se están
reduciendo debido a mejoras tecnológicas que sehan hecho con el tiempo,
en su diseño original sobre todo en inyección eléctrica  de combustible y
mejoras en sistema de alimentación de aire forzado con accesorios como
el turbocompresor.

Máquina de combustión interna:
Motor Otto: es un transformador de energía química a
mecánica .para lograrse aprovecha la fuerza expansiva
de los gases que se hacen explotar en el cilindro
obteniendoasí un giro con la ayuda del mecanismo y
que este se lo transmite a las ruedas.

PARTES MOTOR COMBUSTION INTERNA

1.- CULATA
2.- BLOQUE
3.- CARTER

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR A
COMBUSTION
1. Tiempo de admisión: El aire y el combustible mezclados
entran por la válvula de admisión.
2. Tiempo de compresión: La mezcla aire/combustible es
comprimida y encendida mediante la bujía.
3.Tiempo de combustión - El combustible se inflama y el
pistón es empujado hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen
hacia fuera a través de la válvula de escape.

FACTORES DE SELECCION
Una gran variedad de bombas se encuentran disponibles
para trasportar líquidos en sistemas de flujo de fluidos. La
selección y aplicación adecuadas de las bombas requiere
una comprensiónde sus características de funcionamiento
y usos típicos
Cuando se selecciona una bomba para una aplicación
particular, se deben considerar los siguientes factores
Movimiento del liquido en el seno de la bomba: solamente se
tiene en cuenta la mecánica de movimiento del liquido que
queremos elevar dentro de la bomba. Criterio de clasificación o
división que estimamos mas importante.División atendiendo al movimiento del liquido:
Desplazamiento positivo
Cinéticas
Turbo-bombas

Siguientes factores:


Trabajo que realizan las bombas: aplicación especifica
para las cuales se ha diseñado, obteniendo de esta
manera; bomba de vacio, de carga, de sumidero. Etc.

Características estructurales:
Dependiendo de la forma o manera en que están
montadas. Obteniendo así; bombassumergidas,
bombas verticales, bombas horizontales , bombas de
cámara abierta, etc.


Bombas de desplazamiento positivo:



Entregan una cantidad fija de fluido en cada revolución
del rotor de la bomba.. La mayoría de estas bombas
pueden manejar líquidos con alta viscosidad. Este tipo
de bomba resulta el más útil para presiones
extremadamente altas, para operación manual, para...