Buenas Tareas

MARCO TEORICO
Combustible para aviones
Los aviones comercial tanto con la militar se usan una clase de combustibles distintos en la avicon comercia de usa el Jet-A y en la militar de usan JP-5,JP-8 Y JP-4
‘Jet Propulsor’ es el nombre que reciben los diferentes combustibles para turborreactores. Tienen el corte de destilación superior al de las gasolinas. Suelen estar entre C12 y C16 átomosde carbono. El límite superior de destilación es inferior al de los combustibles diésel, estando el corte de destilación entre 150-300ºC. En su compoisición pueden ir incluidos antioxidantess, inhibidores de hielo, anticorrosivos, desactivadores,... Cuando se empezó a fabricar se denominó JP1 (keroseno); el JP2 no se llegó a comercializar; el JP3 representaba una fracción demasiado grande; los JP4y JP5 son cortes del JP3; el JP4 es menos volátil que el JP3; el JP5 es como el JP4 pero con menor explosividad; el JP6 está obsoleto; los últimos JP son el JP7 y JP8. Están formulados sobre unas normas militares americanas, MIL, que nos dicen como deberán ser los aditivos, la composición final,...
Un 75-95% de los hidrocarburos de los JP son compuestos parafínicos y nafténicos, teniendolimitado el contenido en aromáticos a un máximo del 25%. Esto es así porque los compuestos aromáticos hinchan el caucho y pueden provocar un mal funcionamiento del motor.

Jet-A

Descripción del producto

El Jet A-1, también conocido como turbocombustible, turbosina o JP-1A, es un destilado medio proveniente de la destilación atmosférica del petróleo, con características especiales de calidad, quees tratado químicamente para eliminar compuestos azufrados tales como sulfuros, mercaptanos y ácidos nafténicos, que pueden tener un comportamiento corrosivo.

Usos
Está diseñado para utilizarse como combustible para aviones con turbinas tipo propulsión o jet.
Precauciones para el manejo

Se clasifica como un líquido inflamable clase II de acuerdo con la Norma 321 de la NFPA (NationalFire Protection Association), por lo cual debe tenerse especial cuidado y es indispensable cumplir con los estándares establecidos para el diseño de los tanques de almacenamiento, tuberías y llenaderos.
Cuando se diseñen plantas de almacenamiento, estaciones de servicio, o cualquier otra instalación para el manejo de este combustible, deben aplicarse las normas NFPA en lo relacionado con laprotección contra incendios, las Normas API (American Petroleum Institute) y las reglamentaciones expedidas por las autoridades gubernamentales de control tanto nacional como regional y local.
No es recomendable dar a este producto usos diferentes del mencionado antes debido a que los vapores que genera son más pesados que el aire, por lo tanto tienden a depositarse en lugares bajos donde estánlocalizadas normalmente las fuentes de ignición tales como pilotos de estufas, interruptores de corriente eléctrica, tomas de corriente y puntos calientes tales como lámparas incandescentes, los cuales pueden producir incendios y explosiones.
Este combustible debe manejarse con cuidado muy especial puesto que la contaminación de otros productos altera sustancialmente sus características y lo haceinservible para ser usado como combustible de aviación. Igualmente es importante evitar su contaminación con partículas o sólidos o con cualquier suciedad de la atmósfera.

CAS: 8000-20-6

Modalidad de venta
Se despacha a distribuidores mayoristas por poliducto, carrotanques o buquetanque.

Sitio de entrega

Refinerías de Barrancabermeja, Cartagena y Orito.

Especificaciones
Producto:JET A-1
Grado Jet A1 - Combustible de aviación (aviones con turbina o tipo jet)
Referencia ASTM D 1655 / NTC 1899 (Norma Técnica Colombiana)
Actualización 19 de Mayo 2010
Características Unidades Métodos Mínimo Máximo Menor que
Acidez mg KOH/g D 3242 0,1

Aromáticos mL/100 mL D 1319(1) 25

Azufre Total g/100 g D 4294(2) 0,30

Azufre Mercaptano...