Buque de Carga

C.A.S.E.M.
Pol. Río San Pedro
Escuela Universitaria de
Ingeniería Técnica Naval

11510 Puerto Real (Cádiz)
Tel. 956016046. Fax. 956016045
direccion.navales@uca.es

AVISO IMPORTANTE:

El único responsable del contenido de este proyecto es el alumno que lo ha
realizado.
La Universidad de Cádiz, La Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Naval, los
Departamentos a los quepertenecen el profesor tutor y los miembros del Tribunal de
Proyectos Fin de Carrera así como el mismo profesor tutor NO SON
RESPONSABLES DEL CONTENIDO DE ESTE PROYECTO.
Los proyectos fin de carrera pueden contener errores detectados por el Tribunal de
Proyectos Fin de Carrera y que estos no hayan sido implementados o corregidos en
la versión aquí expuesta.
La calificación de los proyectos fin decarrera puede variar desde el aprobado (5)
hasta la matrícula de honor (10), por lo que el tipo y número de errores que
contienen puede ser muy diferentes de un proyecto a otro.
Este proyecto fin de carrera está redactado y elaborado con una finalidad académica
y nunca se deberá hacer uso profesional del mismo, ya que puede contener errores
que podrían poner en peligro vidas humanas.

Fdo.La Comisión de Proyectos de Fin de Carrera
Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Naval
Universidad de Cádiz

 
  

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INDICE
1- INTRODUCCIÓN (PAG.-1)
1.1 EVOLUCIÓN DE LA CONCEPCIÓN DEL BUQUE (PAG. - 2)
1.2 PLANTEAMIENTO CONCEPTUAL DEL BUQUE. DISPOSICIÓN
GENERAL (PAG.- 4)
1.3 INFLUENCIAS DE LOS CONVENIOS IMO Y OTROS EN EL
PROYECTO DEL BUQUE (PAG.- 9)
1.4 METODOLOGÍADE TRABAJO (PAG.- 15)

2- EL PROYECTO CONCEPTUAL (PAG.- 17)
2.1 DATOS TÉCNICO-ECONÓMICOS Y REQUERIMIENTOS (PAG.18)
2.3 FACTORES LIMITATIVOS EN LA EXPLOTACIÓN DEL BUQUE
(PAG.- 20)

3. EL PROYECTO PRELIMINAR (PAG. - 21)
3.1 DIMENSIONES PRINCIPALES (PAG.- 22)
3.2 DEFINICIÓN DE FORMAS (PAG.- 29)
3.3 CÁLCULOS DE FORMAS (PAG.- 36)
3.4 CÁLCULO DEL PESO EN ROSCA Y SU CENTRO DE
GRAVEDAD (PAG.-44)
3.5 CÁLCULO DEL DESPLAZAMIENTO (PAG.- 51)
3.6 CÁLCULO DE LA POTENCIA PROPULSORA (PAG.- 54)

3.7 CÁLCULOS DE VOLÚMENES Y SUPERFICIES (PAG.- 59)
3.8 ESTABILIDAD DEL BUQUE INTACTO (PAG.- 64)
3.9 CÁLCULOS DE MANIOBRABILIDAD (PAG.- 72)

4. EL PROYECTO BÁSICO (PAG.- 83)
4.1 DIMENSIONES PRINCIPALES (PAG.- 84)
4.2 CÁLCULO DE VOLÚMENES Y SUPERFICIES (PAG.- 85)
4.3 ESCANTILLONADO DE LACUADERNA MAESTRA (PAG.- 112)
4.4 CURVAS HIDROSTÁTICAS (PAG.- 126)
4.5 ESTABILIDAD A GRANDES ÁNGULOS (PAG.- 134)
4.6 SITUACIONES DE CARGA (PAG.- 136)
4.7 CÁLCULOS DE LA POTENCIA (PAG.- 153)
4.8 ARQUEO (PAG.- 156)
4.9 DISPOSICIÓN GENERAL (PAG.- 160)
4.10 FRANCOBORDO (PAG.- 166)

5. PRESUPUESTO (PAG.- 172)
5.1 PRESUPUESTO. COSTE DE ADQUISICIÓN (PAG.- 173)

6. PLANOS (PAG.- 182)
7. BIBLIOGRAFÍA(PAG.- 183)

Buque de Carga General 29500 TPM

1. INTRODUCCIÓN

Trinidad Rey Sigüenza

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Buque de Carga General 29500 TPM

1.1-Evolución histórica de la concepción del buque
La historia del carguero moderno polivalente comienza con las
efemérides de un reemplazo. En 1965, setecientos cargueros tipo
“Liberty”, con edades superiores a 20 años y totalizando unos 7,5
millonesde TPM, llegaban al final de su vida productiva, ahogados por
primas de seguros incrementadas, costes operacionales elevados y la
competencia de otros buques como los graneleros de pequeño porte,
que los sustituían progresivamente en el tráfico de graneles.
Los cargueros tipo “Liberty” fueron, por varias razones, los tipos de
buques mas populares que se construyeron durante la Segunda GuerraMundial. Se construyeron a iniciativa del Gobierno inglés que, en 1940,
envió una misión a USA, todavía neutral, para conseguir la
construcción de 60 unidades anuales, que ayudasen a enjugar las
cuantiosas pérdidas de buques mercantes británicos, infligidas por la
flota submarina alemana.
El proyecto se basó en el británico “Empire Liberty”. Las
características del buque, tal y como se...