Calcular y Definir

Velocidad de Diseño del tramo homogéneo (VTR)
La Velocidad de Diseño de un tramo homogéneo (VTR) está definida en función de la categoría de la carretera y el tipo de terreno. A un tramo homogéneo se le puede asignar una Velocidad de diseño (VTR) en el rango que se indica en la Tabla 1 En ella se resume el equilibrio entre el mejor nivel de servicio que se puede ofrecer a los usuarios de lascarreteras colombianas y las posibilidades económicas del país.
Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR) en función de la categoría de la carretera y el tipo de terreno

TABLA 1
Velocidad Específica de la curva horizontal (VCH)
Para asignar la Velocidad Específica (VCH) a las curvas horizontales incluidas en un Tramo homogéneo, se consideran los siguientes parámetros:
- LaVelocidad de Diseño del Tramo homogéneo (VTR) en que se encuentra la curva horizontal.
- El sentido en que el vehículo recorre la carretera.
- La Velocidad Específica asignada a la curva horizontal anterior.
- La longitud del Segmento Recto anterior. Para efectos de éste Manual se considera Segmento Recto a la distancia horizontal medida entre los puntos medios de las espirales de lascurvas al inicio y al final del segmento si éstas son espiralizadas o entre el PT y el PC de las curvas si son circulares.
- La deflexión en la curva analizada.
Criterios para la asignación de la Velocidad Específica de la curva horizontal (VCH)
La Velocidad Específica de cada una de las curvas horizontales se debe establecer atendiendo a los siguientes criterios:
1) La Velocidad Específica deuna curva horizontal (VCH) no puede ser menor que la velocidad de diseño del tramo (VCH ≥ VTR) ni superior a ésta en veinte kilómetros por hora (VCH ≤ VTR + 20).
2) La Velocidad Específica de una curva horizontal debe ser asignada teniendo en cuenta la Velocidad Específica de la curva horizontal anterior y la longitud del segmento recto anterior.
Se ha establecido que los conductores, en funciónde la velocidad a la que recorren una curva horizontal y la longitud del segmento recto que encuentran al salir de dicha curva, adoptan el patrón de comportamiento que se tipifica en los cinco casos que se enuncian más adelante. Tales casos se ilustran para la situación de velocidades de diseño relativamente altas (VTR entre 60 y 110 km/h) y se consignan en la Tabla 2
Cuando la Velocidad deDiseño del tramo (VTR) es relativamente baja (entre 30 y 50 km/h) la longitud del Segmento Recto, en función de la cual los conductores toman la decisión para ajustar su velocidad, es menor, tal como se puede observar en la misma
Velocidad Específica de una curva horizontal (VCH) incluida en un tramo homogéneo con Velocidad de Diseño VTR

Tabla 2
CASO 1. Los conductores, al salir de la curva anterior,juzgan que la longitud del segmento recto es inferior a la distancia recorrida en aproximadamente cinco segundos (5 s) a la Velocidad de Diseño del Tramo (150 metros en promedio). En éste caso no disponen del tiempo suficiente para obtener plena claridad sobre la situación y en consecuencia no alcanzan a realizar ajustes a su velocidad. La condición de seguridad indica que a la curva horizontalsiguiente se le debe asignar la misma Velocidad Específica que la asignada a la curva que se acaba de recorrer.
CASO 2. Los conductores, al salir de la curva anterior, juzgan que la longitud del segmento recto se encuentra entre ciento cincuenta y cuatrocientos metros (150 y 400 m). En éste caso ajustan ó no su velocidad en función de la percepción que obtienen del trazado más allá de la curva queencuentran ya muy cercana.
Si la deflexión de la curva siguiente es menor de cuarenta y cinco grados (∆ < 45o), los conductores alcanzan a tener una noción razonablemente clara del trazado que sigue y no disminuyen la velocidad a la que ya se desplazan por el segmento recto, que es la velocidad a la que salieron de la curva anterior. En consecuencia, se le debe asignar a la curva horizontal...