campana admirable
Páginas: 5 (1215 palabras)
Publicado: 29 de octubre de 2013
República Bolivariana de Venezuela
Universidad Rafael Belloso Chacín
Decanato de Extensión
Diplomado: Gestión de Negocio Marítimo
Realizado por:
Ontivero G. Mariana K. C.I.: 19486810
Tutor: Ali Boscan
Maracaibo, Mayo de 2013
Según lo establecido en la Ley de Comercio Marítimo:
1) Abordaje y Colisión.
1.1) Definición y diferencias.
Seentiende por abordaje el contacto material violento entre dos o más buques que naveguen (en movimiento) o sean susceptibles de navegar en los espacios acuáticos.
Mientras el termino colisión hace referencia al impacto de un buque en movimiento con una estructura fija.
1.2) Responsabilidades.
La responsabilidad de los buques en caso de abordaje dependerá en primera instancia del tipo deabordaje, si es de caso fortuito o fuerza mayor.
Cuando el abordaje es por culpa de la tripulación de uno de los buques involucrados, la reparación le corresponderá a estos.
En caso de existir una culpabilidad común, la responsabilidad de cada uno de los buques será proporcional a la gravedad que se haya cometido. De no existir una proporción de la falta, la responsabilidad quedara distribuida enpartes iguales.
Los daños causados a los buques, mercancías, equipajes, equipajes de camarote u otros bienes de las tripulaciones, de los pasajeros o de otras personas que se encuentren a bordo serán soportados por los buques culpables.
En caso de muerte o lesiones corporales, los buques culpables deberán responder de manera solidaria.
Cuando un buque aborde a otro por culpa exclusiva de untercero, éste último es el único responsable.
Las responsabilidades expuestas aplican en el caso que el abordaje se haya ocasionado por culpa imputable a un piloto.
1.3) Obligaciones del capitán.
El capitán de cada uno de los buques tendrá la obligación de prestar auxilio a otro u otros buques (si es el caso), a su tripulación y sus pasajeros, siempre y cuando no represente un peligropara su buque, tripulación o pasajeros.
1.4) Legislación Aplicable.
Los abordajes se rigen por la ley: 1) Del país en cuyas aguas se producen. 2) Por la ley de la nacionalidad de los buques cuando ésta sea común y el abordaje ocurriere en aguas no jurisdiccionales. 3) Si el abordaje ocurriere en aguas no jurisdiccionales y los buques son de distinta nacionalidad, cada uno está obligado enlos términos de la ley de su bandera. 4) Por las normas contenidas en convenciones, tratados, convenios o acuerdos, cuando los abordajes ocurran entre buques que enarbolen pabellones de Estados adherentes o ratificantes de aquellos.
Dada la jurisdicción que le asigna la ley, los tribunales venezolanos conocerán los casos de abordajes. Los tribunales venezolanos tomarán en cuenta la vinculaciónque las partes, buques, aseguradores y tripulantes puedan tener con la jurisdicción extranjera con el fin de tomar su decisión.
En caso de colisión en el agua o en el puerto, el propietario del bien afectado le hará saber al causante del daño los afines de indemnización, procurando su solución extrajudicial acordando la reparición del daño dentro del plazo acordado por las partes. Dado lascondiciones, cuando transcurre 30 días continuos sin haberse presentado un acuerdo entre las partes, el propietario o responsable del objeto afectado podrá acudir a la vía judicial.
2) Salvamento
2.1) Definición y generalidades.
Salvamento hace referencia a todo acto o actividad realizada para auxiliar o asistir a un buque o para salvaguardar otro bien que requiera ser salvado, en aguasnavegables o en otro espacio acuático.
2.2) Obligaciones del Salvador.
Quien realice las operaciones de salvamento tendrá las siguientes obligaciones para con el propietario del buque o de los bienes a ser salvados:
a. Efectuar las operaciones de salvamento con la debida diligencia, para evitar o reducir al mínimo los daños al medio ambiente.
b. Requerir, cuando las circunstancias así...
Universidad Rafael Belloso Chacín
Decanato de Extensión
Diplomado: Gestión de Negocio Marítimo
Realizado por:
Ontivero G. Mariana K. C.I.: 19486810
Tutor: Ali Boscan
Maracaibo, Mayo de 2013
Según lo establecido en la Ley de Comercio Marítimo:
1) Abordaje y Colisión.
1.1) Definición y diferencias.
Seentiende por abordaje el contacto material violento entre dos o más buques que naveguen (en movimiento) o sean susceptibles de navegar en los espacios acuáticos.
Mientras el termino colisión hace referencia al impacto de un buque en movimiento con una estructura fija.
1.2) Responsabilidades.
La responsabilidad de los buques en caso de abordaje dependerá en primera instancia del tipo deabordaje, si es de caso fortuito o fuerza mayor.
Cuando el abordaje es por culpa de la tripulación de uno de los buques involucrados, la reparación le corresponderá a estos.
En caso de existir una culpabilidad común, la responsabilidad de cada uno de los buques será proporcional a la gravedad que se haya cometido. De no existir una proporción de la falta, la responsabilidad quedara distribuida enpartes iguales.
Los daños causados a los buques, mercancías, equipajes, equipajes de camarote u otros bienes de las tripulaciones, de los pasajeros o de otras personas que se encuentren a bordo serán soportados por los buques culpables.
En caso de muerte o lesiones corporales, los buques culpables deberán responder de manera solidaria.
Cuando un buque aborde a otro por culpa exclusiva de untercero, éste último es el único responsable.
Las responsabilidades expuestas aplican en el caso que el abordaje se haya ocasionado por culpa imputable a un piloto.
1.3) Obligaciones del capitán.
El capitán de cada uno de los buques tendrá la obligación de prestar auxilio a otro u otros buques (si es el caso), a su tripulación y sus pasajeros, siempre y cuando no represente un peligropara su buque, tripulación o pasajeros.
1.4) Legislación Aplicable.
Los abordajes se rigen por la ley: 1) Del país en cuyas aguas se producen. 2) Por la ley de la nacionalidad de los buques cuando ésta sea común y el abordaje ocurriere en aguas no jurisdiccionales. 3) Si el abordaje ocurriere en aguas no jurisdiccionales y los buques son de distinta nacionalidad, cada uno está obligado enlos términos de la ley de su bandera. 4) Por las normas contenidas en convenciones, tratados, convenios o acuerdos, cuando los abordajes ocurran entre buques que enarbolen pabellones de Estados adherentes o ratificantes de aquellos.
Dada la jurisdicción que le asigna la ley, los tribunales venezolanos conocerán los casos de abordajes. Los tribunales venezolanos tomarán en cuenta la vinculaciónque las partes, buques, aseguradores y tripulantes puedan tener con la jurisdicción extranjera con el fin de tomar su decisión.
En caso de colisión en el agua o en el puerto, el propietario del bien afectado le hará saber al causante del daño los afines de indemnización, procurando su solución extrajudicial acordando la reparición del daño dentro del plazo acordado por las partes. Dado lascondiciones, cuando transcurre 30 días continuos sin haberse presentado un acuerdo entre las partes, el propietario o responsable del objeto afectado podrá acudir a la vía judicial.
2) Salvamento
2.1) Definición y generalidades.
Salvamento hace referencia a todo acto o actividad realizada para auxiliar o asistir a un buque o para salvaguardar otro bien que requiera ser salvado, en aguasnavegables o en otro espacio acuático.
2.2) Obligaciones del Salvador.
Quien realice las operaciones de salvamento tendrá las siguientes obligaciones para con el propietario del buque o de los bienes a ser salvados:
a. Efectuar las operaciones de salvamento con la debida diligencia, para evitar o reducir al mínimo los daños al medio ambiente.
b. Requerir, cuando las circunstancias así...
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