Capítulo 3

Capítulo 3
PROGRAMA DE SEGURIDAD OPERACIONAL DEL ESTADO
3.1 GENERALIDADES
3.1.1 Los Estados tienen una responsabilidad muy alta casi obligatoria de que el entorno de trabajo de aviación seaseguro y eficiente para cada personal.
El Estado, como signatario del Convenio de Chicago, es responsable de la aplicación de los SARPS (standards and recommended practices ó  Normas y Métodosrecomendados) de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) que afectan a todo lo referente a la navegación aérea internacional.
3.1.2 Cada Estado al pertenecer al pertenecer a un sistema ampliocomo lo es la aviación mundial, tiene responsabilidad de adoptar y ajustarse a los requerimientos del sistema internacional aun teniendo sus propias disposiciones y programas para la seguridad delsistema de aviación.
3.1.3 los sistemas con respecto a seguridad operacional del estado en este manual abarca todos los niveles de organización, todas las disciplinas y todas las fases del ciclo de duracióndel sistema. Porque todos ellos, están conectados entre sí y podrían tener repercusiones en la seguridad operacional del sistema en su totalidad y cada estado necesita un propio programa de seguridadparan integrar toda actividad de seguridad en un solo sistema.
3.1.4 En muchos Estados, el Estado es el encargado de la reglamentación de la seguridad operacional y un proveedor de servicios. Nomuchos estados aunque opten por privatizar y convertir esos servicios estatales en sociedades comerciales siguen proveyendo para la gestión del tránsito aéreo y los aeropuertos cuando esto pasa se debetener una distinción clara entre ambas funciones.
3.1.5 La OACI requiere que los explotadores de aeronaves y los proveedores de servicios cuenten con un sistema de gestión de la seguridad operacional(SMS) para lograr niveles aceptables de seguridad operacional en sus actividades. Solamente aquellos Estados que realizan operaciones de vuelo, que explotan aeródromos o que proveen servicios...