Cap_9_BLM_Imprimible

 

 
REPARACIÓN Y COMPROBACIÓN DE LA BOMBA DE INYECCIÓN 

Cuando  la  bomba  de  inyección  tiene  desgaste,  se  necesita  mantenimiento  o  simplemente  se 
necesita  comprobarla,  será  necesario  enviarla  a  un  taller  especializado  para  este  trabajo.  En  el 
Taller  se  revisará,  medirá  y  comprobará  cada  elemento,  reemplazando  aquellos  que  estén  muy gastados o fuera de tolerancia. Luego de ello se instalará la bomba en el banco de pruebas para 
comprobarla,  utilizando  para  ello  los  datos  técnicos  del  fabricante,  quien  la  ha  regulado  de 
acuerdo a las características y necesidades del motor para el cual fue diseñada. La comprobación 
será del caudal de inyección en  cada etapa de giro en revoluciones, y con las compensaciones que tenga cada bomba a probarse. 

 
BOMBA DE INYECCIÓN PARA SER COMPROBADA EN EL BANCO 
Como  se  puede  ver  en  la  foto,  la  bomba  de  inyección  se  ha  instalado  en  el  banco  y  se  ha 
engranado  con  el  mandril  de  giro  del  banco  de  pruebas,  el  mismo  que  la  impulsará  a  las  misma 
revoluciones  a  las  cuales  gira  en  el  motor.  También  se  instala  un  sistema  de  alimentación  del combustible y las cañerías e inyectores de prueba, calibrados al valor que recomiendan las tablas 
de cada bomba. Los valores de las tablas se regularán en esta bomba y luego de comprobada en 
todas las etapas, la bomba estará lista para montarse en el motor, previamente sincronizándola en 
el punto respectivo, como lo podemos revisar a continuación. 

1 
 

Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 9 

 

 
 EL SISTEMA DE AVANCE DE LA BOMBA LINEAL MECÁNICA 
La  bomba  de  inyección  lineal  inyectará  en  el  primer  cilindro  del  motor  cuando  el  pistón  esté 
cercano  al  Punto  Muerto  superior  y  las  válvulas  estén  cerradas,  es  decir  en  la  etapa  final  de 
Compresión. El tiempo desde que se inyecta el combustible hasta que se combustiona al contacto 
con  el  aire  caliente  es  similar  al  tiempo en  el  cual  el  pistón,  que  ha  continuado  girando,  llega  al 
PMS, y es en este momento en el cual la expansión de los gases de la combustión lo empuja hacia 
el  PMI.  Pero,  debido  a  que  la  velocidad  del  pistón  sigue  aumentando  conforme  aumentan  las 
revoluciones  del  motor,  se  requiere  avanzar  al  tiempo  básico  de  inyección,  para  igualar  la 
velocidad  de  la combustión  con  la  velocidad  creciente  del  pistón,  ya  que  este  llegará  al  PMS  en 
menos tiempo con un número mayor de revoluciones.  Si este punto básico no fuera adelantado 
conforme  el  aumento  de  revoluciones,  la  combustión  llegaría  atrasada,  cuando  el  pistón  está 
descendiendo  ya  hacia  el  PMI.  De  este  trabajo  se  encarga  el  sistema  de  avance  de  la  bomba, sistema  que  puede  estar  acoplado  directamente  al  piñón  de  entrada  de  la  bomba  o  puede 
conformar un sistema acoplado al eje de mando que impulsa a la bomba desde el motor. 

2 
 

Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 9 

 

 
TRABAJO BÁSICO DEL SISTEMA DE AVANCE 
El sistema de avance no es más que un sistema de contrapesos, que, debido a la fuerza centrífuga ocasionada por el giro, salen hacia afuera, en contra de muelles calibrados. El desplazamiento de 
los  contrapesos  obliga  al  eje  de  levas  de  la  bomba  a  girar  un  cierto  ángulo  y  ya  que  este 
incremento del giro del eje es mayor, el punto inicial con el cual estaba sincronizada la bomba con 
el  motor  se  adelanta,  inyectándose  cada  vez  antes,  acorde  al  incremento  del  número  de 
revoluciones  del motor.  El  cuerpo  del  sistema  de  avance  está  girando  con  la  brida  del  motor  o 
acoplado  directamente  al  piñón  de  mando  de  la  bomba,  de  tal  manera  que  el  punto  básico  de 
sincronización  estático  se  irá  avanzando  cuando  el  sistema  avance  el  giro  del  eje  de  levas  de  la 
bomba. 

 
 

3 
 

Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 9 

 ...