CAPII COLMATACION DE EMBALSES

CAPITULO II: COLMATACION DE EMBALSES
2.1.- TRANSPORTE DE SEDIMENTOS.2.1.1- Introducción.- 1
Los problemas de los diseños de estructuras hidráulicas se presentan cuando se necesita
evaluar de manera confiable los volúmenes de sedimentos que los ríos transportan hasta las
obras -y que a menudo ocasionan fallas en la operación de bocatomas y presas de embalse,
como es el caso de la presa de Poechos.También hay fallas cuando debe realizarse el
control de las inundaciones y en las protecciones de las márgenes. Estos problemas se
deben a los siguientes factores:
•
•
•

Deficiencia en la información cartográfica e hidrometeorológica de las cuencas
vertientes, y de caudales líquidos y sólidos en la mayoría de los ríos.
Desarrollo aún incipiente de los métodos de medición de sedimentos y deaplicación de fórmulas empíricas a casos reales.
Cambios en las prácticas tradicionales de manejo de la cuenca después de
construidas las obras.

En los primeros dos casos las cargas totales de transporte de sedimentos que se aplican en
el diseño de las obras pueden resultar excesivas o deficientes. En el tercero, el pronóstico
hecho en base a la información histórica resulta irreal.
Por las razonesexpuestas, para lograr un buen diseño de las obras que van a estar
sometidas al efecto de los sedimentos es necesario evaluar, además de la información
histórica existente, la relación que existe entre la cuenca como productora de sedimentos y
el río como conductor de los mismos.
Se entiende por sedimento a todas las partículas de suelo y roca de una cuenca que son
arrastradas y transportadas poruna corriente de agua.Según su comportamiento al ser
transportado por el flujo, el sedimento se puede diferenciar en dos grandes grupos: el del
Fondo y el del Lavado o suspensión. Al estudiar un tramo de río, el primero es el material
que forma el fondo o alveo del cauce, y el segundo es el que no se encuentra dentro de ese
material. Este último está formado por partículas muy finas como limos yarcillas que el
agua transporta en suspensión.
La diferencia principal en el comportamiento entre el material de fondo y el material de
lavado consiste en que el primero depende de las características hidráulicas de la corriente
y de las características físicas del material. Por tanto, si en dos ríos se tienen tramos
semejantes y con idéntico material en el fondo, éstos transportan las mismascantidades de
material de fondo bajo condiciones hidráulicas semejantes.
Esto no ocurre con el material de lavado. En forma general, un río puede transportar tanto
material de lavado como llegue a él, casi independientemente de las características
hidráulicas de la corriente. Así, dos ríos semejantes con igual material de fondo pero uno
con cuenca protegida o forestada y otro con una cuenca desprotegidacon fuertes
1

GARCÍA FLORES, Manuel; MAZA ALVAREZ, José Antonio. Manual de Ingeniería de ríos. Cap. 10:
Transporte de sedimentos. México: UNAM, 1985. pp. 2-10.

pendientes y material suelto sobre su superficie, arrastran cantidades completamente
diferentes de material de lavado, llegando el primero al extremo de no transportar ese
material.
Como se ha indicado, se clasifica como material delavado o en suspensión a todo aquel
material fino que no se encuentra representando en el material de fondo. Cuando los
diámetros de este último no son conocidos, se establece como límite entre ambos
materiales al diámetro 0.0062 mm. De esta manera, el transporte de lavado es el que se
forma por todas las partículas menores que ese diámetro.
El transporte de lavado siempre tiene lugar en suspensión, yes por eso que también es
conocido como material de suspensión. Mientras tanto, el transporte del material de fondo
puede darse dentro de la capa de fondo o en suspensión. La capa de fondo, como su
nombre lo indica, se encuentra justo arriba del lecho de un cauce. Albert Einstein, quien
introdujo este concepto, le asignó un espesor igual a dos veces el diámetro de la partícula
considerada. Por...