capitulo 3

UNIVERSIDAD LATINOAMERICANA
Pensamiento Crítico
José11127373266902 Alberto Barrera Galicia
Jessica Cue Avalos
Verano 2014
Introducción
Para nadie es un secreto que el Metro está en una crisis que se ha agravado en los últimos años. Los síntomas son múltiples y están a la vista: baja frecuencia de servicio incluso en horas pico, paradas intempestivas de trenes a la mitad de los túneles,proliferación de vendedores informales en vagones y pasillos, fallas crónicas de las escaleras eléctricas, deterioro general de las instalaciones y un largo etcétera. Un reporte reciente elaborado por el propio Metro da cuenta de la grave situación del sistema. Actualmente, casi 3 de cada 10 trenes están fuera de circulación por fallas mecánicas que no pueden ser reparadas. La frecuencia con la quese presentan fallas en los trenes se ha triplicado desde 2007. Por otra parte, la temperatura en andenes rebasa con frecuencia los 30 grados centígrados como resultado de una pésima ventilación al interior de los túneles.
El deterioro del Metro es un enorme problema para la movilidad sustentable en la capital mexicana. El Metro es la columna vertebral de transporte público del Valle de México: esel modo de transporte predilecto de quienes realizan trayectos largos. Durante el día, y cuando no falla, es la opción más rápida para moverse en la ciudad. También es un sistema de transporte de relevancia metropolitana: de los 5.1 millones de personas que transporta en un día típico, una proporción muy importante proviene del Estado de México.
Si el GDF no es capaz de revertir con eficacia lacrisis del Metro, será complicado continuar impulsando al transporte público y a la movilidad no motorizada como alternativas viables frente al automóvil. Un mal transporte público es el mejor aliado del automóvil particular: la evidencia empírica demuestra que la gente prefiere enfrentar el tráfico vehicular desde la comodidad de su vehículo particular, que utilizar un transporte público que sepercibe como incómodo, inseguro y poco confiable, aún si es más barato y rápido.
Desarrollo
¿A qué se debe la crisis del Metro?
El GDF ha señalado que el problema es esencialmente financiero: como están las cosas, el dinero no alcanza ni siquiera para garantizar el funcionamiento del sistema (para ya no hablar de nuevas inversiones ni modernización). El Metro está muy lejos de serauto-sostenible financieramente: sus ingresos propios son de poco menos de 4 mil 500 millones de pesos, pero sus egresos rebasan los 13 mil millones de pesos. Esto implica que el GDF debe subsidiar alrededor de 7 mil 500 millones de pesos anuales. La cifra equivale a casi 80% del presupuesto capitalino de transporte y 11% del presupuesto total del GDF. Sin embargo, según el Metro, se requieren 10 mil millonesde pesos adicionales para financiar el mantenimiento de trenes y de instalaciones fijas. El GDF no puede destinar otros 10 mil millones de pesos al Metro (el presupuesto total del GDF para 2013 ronda los 140 mil millones de pesos). El aumento de 2 pesos apenas generará 3 mil millones de pesos adicionales: ¿de dónde saldrán los otros 7 mil millones?
El fondo del problema no es el dinero…
Sinembargo, sería erróneo pensar que el único problema que tiene el Metro es financiero. Muchos de los problemas que afectan más directamente la calidad de servicio no tienen que ver con falta de recursos, sino con la mala gestión del sistema. Por ejemplo, la proliferación de vendedores informales en el interior del Metro –en pasillos, andenes, vagones y salidas- sugiere la existencia de una red decorrupción en la cual podrían estar involucrados tanto funcionarios del Metro como policías. El comercio informal es la primera causa de las quejas que recibe el Metro. La persistencia de este problema en un espacio cerrado y vigilado por cientos de policías y de cámaras, sólo puede ser explicada por la corrupción (el propio Metro sugiere en un reporte la existencia de esta red de corrupción, pero...