Capós Activos

CESVIMAP Nº57 SIN

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CARROCERÍA

LIMITACIÓN DE LOS
DAÑOS OCASIONADOS A
LOS PEATONES EN CASO
DE ATROPELLO
Por Francisco J. Alfonso Peña

Capós de
nueva
tecnología

EN LA ACTUALIDAD, EL TÉRMINO SEGURIDAD NO
QUEDA RESTRINGIDO EXCLUSIVAMENTE A LOS
OCUPANTES DEL VEHÍCULO, SINO QUE SE HACE
EXTENSIVO AL RESTO DE USUARIOS DE LA VÍA, COMO
LOS PEATONES.ESTOS NO DISPONEN DE NINGÚN
MEDIO DE PROTECCIÓN ANTE UN IMPACTO EN CASO DE
ATROPELLO, POR LO QUE SON PARTICULARMENTE
VULNERABLES.
EN PREVISIÓN DE SITUACIONES DE ESTE TIPO, EL
DISEÑO DE LOS VEHÍCULOS ACTUALES CONTEMPLA
TAMBIÉN ENTRE SUS OBJETIVOS LA DISIPACIÓN DE LA
MAYOR PARTE DE LA ENERGÍA PRODUCTO DEL
ATROPELLO, LIMITANDO, DE ESTE MODO, LOS DAÑOS A
LOS PEATONES

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CESVIMAP 57 |SEPTIEMBRE 2006

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Los países desarrollados han
tomado conciencia de los problemas
derivados de los atropellos a peatones,
elaborando programas para evaluar su
alcance real, reducir su casuística y
disminuir sus consecuencias, fatales en
una gran mayoría de los casos.
Si bien los estudios realizados por
distintos organismos e institucionesmuestran ciertas diferencias en sus
resultados, se pueden tomar como
representativas las siguientes cifras medias,
que ilustran el alcance del problema.
El número de accidentes por atropello con
resultado de muerte está alrededor del
16%; de todos los vehículos involucrados
en atropellos, en el 79% de los casos se
trata de turismos. En el 80% de estos
accidentes, el impacto se localiza enla
parte frontal del vehículo. De los impactos
sufridos en la cabeza, el 22% son contra el
capó, el 35% contra el parabrisas y el 14%
contra el marco del parabrisas.
Se estima que, con un adecuado diseño
del vehículo, se pueden reducir en un 8%
los accidentes mortales y en un 21% los
accidentes con daños graves causados por
atropellos.
Mecánica del atropello
Los daños a los peatones,en caso de
atropello, se desencadenan en dos fases:
un primer impacto se produce sobre la
parte inferior o superior de la pierna.
Dependiendo de la velocidad de la
colisión, existirá un impacto secundario
(que, a menudo, causa daños en la
cabeza) contra la parte superior del capó,
el parabrisas o los alrededores del
parabrisas.
De forma general, la cronología de un
atropello es lasiguiente: Primero contacta
el paragolpes con la parte inferior de la
pierna (daños en la tibia y lateral de la
rodilla). Posteriormente, se produce el
contacto con el frontal del capó (daños en
la pelvis / tórax); finalmente, la cabeza
golpea contra la parte superior del capó o
contra el parabrisas (daños en la cabeza).
En esencia, el peatón queda recogido sobre
el frontal del vehículo hastaque ambos se
desplazan a la misma velocidad; a
continuación, con el frenazo y pérdida de
velocidad del coche, el peatón se desplaza
sobre el vehículo, hasta que cae al suelo.
Hay que tener presente que la trayectoria
precisa y los daños al peatón dependen,

Severidad de los
daños a peatones

en gran medida, del tamaño relativo
peatón/vehículo, de la orientación del
peatón antes delimpacto y, sobre todo, de
la velocidad del vehículo.
La severidad de los daños en el primer
impacto se puede reducir mediante el
empleo de paragolpes blandos y con
capacidad de amortiguación.
Para protegerse contra los daños
ocasionados por el segundo impacto,
especialmente en la cabeza, están
surgiendo capós con la capacidad de
absorber energía. Este recurso se
complementa, en ciertosmodelos, con un
sistema pirotécnico que eleva ligeramente
el capó, evitando, de este modo, la
colisión del peatón con partes muy rígidas.

Con un diseño
adecuado del vehículo,
se puede reducir en un
8% el número de
accidentes mortales
por atropello

La cabeza. Un punto vital
Gran parte de los atropellos con
resultado de muerte están relacionados
con el impacto en la cabeza, siendo...