Carreteras De Mexico

CAPITULO 2
ANTECEDENTES

2.1 Situación actual de la infraestructura carretera en México
La extensión total de carreteras en la República Mexicana es de 333,247 km, las cuales
se dividen en: Carreteras de la red federal, tanto de cuota como libre con una extensión total
de 47,366.5 km; Las redes estatales de cuota y libres con una extensión de 65,138.1 km; La
red de caminos rurales con unaextensión de 160,185.1 km y finalmente el conjunto de
brechas mejoradas con una extensión de 60,557.4 km. El conjunto de la red de carreteras,
soporta la mayor parte de flujo de transporte de pasajeros (98.5 %) y más del 56.2 del
movimiento terrestre de carga. (Escalante , 2002)

Cabe mencionar que la evolución en la construcción de carreteras ha ido decreciendo,
al pasar de un ritmoacelerado en la construcción entre los años 50 y 70, a un ritmo
bastante inferior a partir de los ochenta y noventas. En total se pueden considerar
actualmente 14 corredores carreteros que comunican las principales zonas de producción
industrial y agropecuaria, así como las más importantes localidades urbanas y centros
turísticos. Estos ejes registran volúmenes diarios entre 2 mil y 30 mil vehículos.En las
figuras 2.1 y 2.2 (Fuente, http://dgcc.sct.gob.mx/index.php?id=573 ) , se puede apreciar el
desarrollo de la construcción de carreteras y de su estado físico (red federal libre de peaje),y
en la tabla 2.1 y la figura 2.3( http://www.imt.mx/Espanol/Publicaciones/pubtec/pt233.pdf),
se mencionan los 14 corredores troncales de México.

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Figura 2.1. Desenvolvimiento de laconstrucción de carreteras en México

Figura 2.2 Evolución del estado físico de las carreteras a partir de 1994.

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Tabla 2.1. Corredores carreteros.

CORREDORES CARRETEROS
1. México – Nogales con ramal a Tijuana.
2. México – Nuevo Laredo con ramal a Piedras Negras.
3. Querétaro – Cd. Juárez.
4. Veracruz – Monterrey con ramal a Matamoros.
5.- Puebla – Progreso.
6. Mazatlán – Matamoros.
7.Puebla – Oaxaca – Cd. Hidalgo.
8. Manzanillo – Tampico con ramal a Lázaro Cárdenas y Ecuandureo.
9. Transístmico.
10. Acapulco – Tuxpan.
11. Acapulco – Veracruz.
12. Altiplano
13. Transpeninsular de Baja California
14. Peninsular de Yucatán

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Figura 2.3 Mapa de las principales carreteras
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A finales del 2002 se publica en el diario Oficial de la federación las disposiciones delproyecto de reforma de la Norma de Peso y Dimensiones Máximas, en el que se contempla
un peso bruto vehicular máximo autorizado de 69,500 Kg. en la combinación vehicular T3S2 –R4, que puede incrementarse 1.5 toneladas por cada eje motriz y 1.0 toneladas por
cada eje de carga, cuando todos los ejes excepto el direccional cuentan con suspensión
neumática, para un peso bruto total de 78,500 kg.Estos niveles de carga se encuentran muy
por arriba de los usados en el diseño original de los pavimentos, y constituyen uno de los
factores más importantes en el análisis de proyectos de conservación de carreteras.

2.2 Inversión pública en carreteras
Actualmente se considera que existe un rezago importante en lo que respecta a la
inversión pública en infraestructura carretera. El principalproblema se relaciona con la
conservación y desarrollo de la red federal, que necesita ser modernizada para cumplir con
los requerimientos del transporte moderno de carga que se han hecho más exigentes por el
Tratado de Libre Comercio con la Unión Americana. Algunas estrategias que se han
formulado de acuerdo al Plan Nacional de Desarrollo son las siguientes:
a) Reforzar los mecanismos deplaneación para asegurar un uso eficiente de los
recursos; actualizar la tecnología y desarrollar proyectos que cumplan las expectativas
de los usuarios.
b) Concentrar las acciones de conservación, reconstrucción, modernización y
ampliación de carreteras en los tramos que presenten los mayores índices de utilización
y en los que se observen condiciones de seguridad menos favorables.

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