Carros

Capítulo 1 INTRODUCCIÓN
En los dos primeros capítulos se hace una introducción del estado del arte y de la
motivación que ha hecho posible este proyecto.
En el capítulo 3 se analiza el estadoactual de las estaciones de ITV.
Posteriormente, en la sección 4, se explican detalladamente varios componentes
de los vehículos híbridos y eléctricos y, en la sección 5, se proponen
modificaciones ocreaciones de pruebas con las que se debería comprobar la
seguridad de estos vehículos.
1.1 ESTUDIO DE LOS TRABAJOS EXISTENTES /
TECNOLOGÍAS EXISTENTES
En la actualidad no existe ninguna estaciónde ITV en España que realice pruebas
distintas según si un vehículo es convencional, ya sea gasolina o diesel, o si es
híbrido o eléctrico. Pero es algo que se debería plantear a corto plazo ya que,según el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), la
demanda prevista de vehículos híbridos y eléctricos aumentará progresivamente
según se estima en la figura 1.1.Introducción
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UNIVERSIDAD PONTIFICIA COMILLAS
ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA (ICAI)
INGENIERO INDUSTRIAL
Figura 1.1: Previsión de vehículos hasta 2050.
(Fuente: IDAE)
Y si se considerasólo la demanda de vehículos híbridos y eléctricos, sin
especificar el tipo, se puede observar en la figura 1.2, que para 2050 se espera que
ya haya tantos vehículos híbridos enchufables comoeléctricos.
Figura 1.2: Previsión de ventas globales de vehículos híbridos enchufables y eléctricos hasta 2050
(datos en millones de unidades).
(Fuente: IEA, 2009)
Lo que sí existe ya es un reglamento,concretamente el Reglamento nº 100 de la
Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE/ONU), en el
que se indica qué aspectos deben cumplir los nuevos vehículos en lo que se refiere
aseguridad eléctrica. Estos aspectos deberán ser comprobados por los fabricantes
Introducción
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ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA (ICAI)
INGENIERO...