CASO BAE

CASO BAE (A): Sistema de Manejo de equipaje del Aeropuerto Internacional de Denver
1. Antecedentes
Construcción del Aeropuerto
* 70s:
* Aeropuerto de Stapleton (Denver) tenía una capacidad limitada debido a la disposición de sus pistas de aterrizaje.
* La ciudad y condado de Denver comisionó un estudio para evaluar las necesidades del aeropuerto.
*  80s:
* Crecimiento demográfico yde la economía en Denver lo hicieron un lugar atractivo para las operaciones ejes de las aerolíneas.
* El atractivo de la ciudad contrastaba con la eficiencia de su aeropuerto. En periodos de mal tiempo y alto tráfico sus limitaciones interrumpían conexiones programadas.
* En 1983 se culminó el estudio para evaluar las necesidades del aeropuerto. Se recomendó la expansión de la capacidad delaeropuerto para su tamaño y ubicación geográfica y por los fuertes compromisos de United y Continental Airlines.
Situación Política y Económica
* 1983: Elecciones Municipales: Federico Peña.
* Se firma un compromiso ante el Forum de Colorado para mejorar la infraestructura del aeropuerto. Finalmente gana Federico Peña.
* 1984: Alianza estratégica:
* La ciudad de Denver y el condadovecino de Adams empezaron a desarrollar planes para el desarrollo del aeropuerto a largo plazo.
* 1987: Se desarrolla una política de construcción masiva sin precedentes debido a problemas económicos. Se veía la construcción del nuevo aeropuerto como un proyecto grandioso que reviva la economía de Colorado.
* 1988: Se estableció un acuerdo de Anexión entre el condado de Adams y la ciudad de Denverpara permitir a la ciudad de Denver anexar una propiedad en ese lugar.
* 1989: Se inicia la construcción del Aeropuerto Internacional de Denver (DIA):
* Los votantes de Denver apoyaban su construcción.
El Sr. Wellington Webb es elegido como alcalde.
2. Análisis
Planificación de la construcción del aeropuerto:
* Inicialmente se prepara un plan maestro contratando a los mejoresconsultores en el campo aéreo. Generan alternativas que se discutían en sesiones de trabajo.
* Se conforma un sub comité técnico bajo la dirección del director del DIA que con aportes de usuarios del aeropuerto, las aerolíneas, pilotos y la FAA se centran en primer lugar en cuatro elementos: Ubicación, plan maestro, evaluación ambiental y educación de la comunidad.
* El plan maestro fue presentado enotoño de 1987 y apeló a la construcción del aeropuerto mas grande del mundo desde sus bases.
* El costo estimado fue de $2 mil millones de dólares y se incremento en 1991 a $2.66 millones de dólares.
* Los planes determinaron la culminación del proyecto en octubre de 1993.

Diseño del Aeropuerto:
* Proyecto fue de diseño-construcción por la premura de los tiempos.
* Al inicio delproyecto no existió compromiso de United y Continental Airlines (con el 70% del tráfico de pasajeros)
* En Febrero de 1990 Continental se compromete con el proyecto y United en diciembre de 1991. Esto origina cambios en el plan del esquema del aeropuerto e instalaciones aún en construcción para acomodarse a las necesidades operativas de estas compañías.
* Se creó fuerza de trabajo local establecidasegún ley. Se puso énfasis de asegurar que los beneficiarios más grandes del proyecto serían los negocios locales.
* Hubo presión por compromisos financieros pactados en la planeación.
* Se contrataron en total a 400 empresas durante la construcción.
* No había un control de seguimiento integrado. Cada grupo tenía su propio sistema de seguimiento, lo cual hacía difícil que se genere unreporte integrado. Tomó tres años la implementación del sistema.

Administración de la Construcción del Aeropuerto
* Al ser la construcción del aeropuerto financiada por varias fuentes los administradores del proyecto tenían que balancear obligaciones administrativas, políticas y sociales.
* Existía mala coordinación entre el equipo consultor y el personal de la ciudad, cada uno hacía su...