caso easyjet

Estudio del caso
La Apuesta de 500 millones de dólares del easy Jet

Este caso se estudia el rápido crecimiento de easyJet que inició operaciones en noviembre de 1995 desde el aeropuerto londinense de Luton. En dos años, era considerado ampliamente como el modelo de aerolínea europea de bajo coste y un fuerte competidor para las compañías de bandera. La empresa cuenta con característicasoperativas y de comercialización claramente identificables, por ejemplo, un tipo de avión, los viajes de corta distancia de punto a punto, sin comidas en vuelo, tiempo de respuesta rápida, la utilización de aviones muy alta, las ventas directas, segmentos de clientes preocupados por los costes y la subcontratación extensa.

directivos de easyJet identificaron a tres de sus máscercanos competidores de bajo coste y de la estrategia de cada una de estas compañías aéreas se detalla en el caso de estudio. Sin embargo, easyJet también experimentó represalia directa de las compañías de bandera tan grande como KLM y British Airways (Ir). Estos retos enfrenta el propietario de easyJet, Stelios

Haji-Ioannou, que firmó un contrato de 500 millones de dólares con Boeing en julio de1997 para comprar 12 nuevos aviones 737.

El caso es seguido por un análisis crítico de tres comentaristas en el campo.

Fue en julio de 1997, y Stelios Haji-Ioannou - el propietario y presidente de easyJet -miró a su contrato de 500 millones de dólares con Boeing para adquirir 12 nuevos aviones 737. Mientras firmó el contrato, Stelios estabilizó su mano temblorosa. Laspalabras de Richard Branson, presidente de la aerolínea Virgin Atlantic, cruzó por su mente: "La manera más segura de convertirse en millonario es empezar como un multimillonario e invertir en la industria de las aerolíneas."

Con el contrato de Boeing, firmado antes de que easyJet alcanzó su segundo aniversario, Stelios (como fue llamado por todo el mundo) se comprometió a triplicar e tamaño de la flota de plenapropiedad de easyJet de seis a 18 aviones en el lapso dedos años. Cuando easyJet se lanzó con una fiesta en el Planet Hollywood de Londres dos años antes, nadie había predicho el rápido crecimiento de la compañía. En su segundo año de existencia, easyJet fue ampliamente considerado como el modelo de aerolínea europea de bajo coste y había ayudado a la reorganización de la industria europea aérea,una vez acogedor. Con más de dos millones de pasajeros, diez destinos europeos servido, y las ventas de más de £ 60 millones en 1997 Stelios tenía un amplio espacio para la celebración. Y sin embargo, varios problemas se cernía.

La turbulencia en el sector del transporte aéreo

Históricamente, la industria aeronáutica europea había sido muy regulada por los distintos países para protegera sus propios transportistas nacionales, llamadas líneas aéreas de bandera. Estas líneas aéreas de bandera, muchas de los cuales eran de propiedad estatal, dominadas los viajes nacionales en sus mercados nacionales.
A pesar de los subsidios gubernamentales importantes, la mayoría de las compañías de bandera acumularon pérdidas debido a las estructuras de alto costo y la ineficienciaoperativa. Incluso en 1996, tras varios años de los auge de la demanda, la mayoría delas compañías de bandera proporcionan retornos decepcionantes (Tabla 1). La posición de la compañías de bandera "fuerte había impedido históricamente los nuevos operadores, y existían muy pocas compañías independientes programado,además de los operadores de vuelos chárter, que atiende a las necesidades de losviajeros tiempo libre de temporada.

Durante la década de 1980 la Unión Europea (UE) inició un programa de liberalización para aumentar la competencia en los cielos europeos, con importantes cambios en la reglamentación a partir de 1992. En abril de 1997, cualquier compañía de la UE se le permitió ofrecer un servicio de pasajeros sin restricciones en cualquier ruta doméstica de un miembro de...