Caso Zipcar

CASO: Zipcar: Refining the Business Model

1. Evalúe el potencial del negocio y el progreso que ha obtenido Chase

El negocio Zipcar tiene potencial, que viene dado por varios motivos. El primero es que se identificó un segmento de clientes que tenía la necesidad de transportarse en trayectos cortos, la que no era cubierta por el transporte público de la ciudad y para los cuales eltransporte privado no era una buena opción debido al tráfico, estacionamientos caros, etc. Este grupo buscaba un servicio ocasional de transporte, más cómodo que el usual para situaciones poco cotidianas (por ejemplo, reuniones especiales, viajes, etc.).
Para el buen funcionamiento del servicio era necesario que los usuarios fueran personas educadas y que tengan un buen y frecuente manejo de latecnología y el internet. En EEUU existen al menos 14 ciudades donde este segmento tendrá un importante crecimiento. En Europa el concepto de car- sharing ya está probado en algunas ciudades y en la región aún hay espacio para que otras compañías entren a competir. Además, se proyecta que para el año 2007 el 0.04% de la población europea hará uso de este tipo de servicio.
En cuanto al progreso obtenidopor Chase, a finales de 1999 se definió el negocio, se midió el mercado y se hicieron los supuestos necesarios para armar el presupuesto, así como hacer una lista de posibles inversionistas para el proyecto. Además, Chase comenzó a trabajar con un ingeniero del MIT para la creación de las plataformas de captura de información (kilometraje recorrido para hacer el cobro), el sistema que permiteabrir y cerrar el auto mediante el uso de la tarjeta y el sistema de reservas online. Después de esto, Chase debió negociar los contratos con los estacionamientos que ocuparían sus vehículos. También se hizo un gran cambio en el modelo de precios, donde la matrícula anual pasó de USD300 a USD75 y la tarifa por hora de USD1.5 a USD4.5 - USD7, dependiendo del estacionamiento. Durante todo este tiempo,Chase estuvo buscando diferentes tipos de financiamiento, especialmente para hacer la plataforma. Cabe destacar que cuando partió el funcionamiento el sistema no estaba listo, por lo que había problemas como que las tarjetas habrían cualquier vehículo y los registros de los usuarios se llevaban en papel.

2. ¿Cuál es el modelo de negocios y cómo ha cambiado entre diciembre de 1999 y mayo de2000? ¿Qué es lo que nos dicen los datos operacionales de septiembre con respecto a cómo el modelo de negocios se está dando en la práctica? ¿Le dan estos datos preocupación o tranquilidad?

El modelo de negocios de Zipcar obtiene sus ingresos de un application fee (pago único), tarifas anuales y cobros por hora y millas recorridas, mientras que los costos principales de la empresa corresponden alos estacionamientos, flota de vehículos, su mantención, combustible, seguros, etc. Cabe destacar que el modelo no contempla publicidad para el servicio, ya que los usuarios llegan solos a través de la web y del boca en boca, así se mantienen dentro del público objetivo. Los cambios entre diciembre de 1999 y mayo del 2000 son, primero el precio de la tarifa anual que baja de USD300 a USD 75 y conesto también suben los cobros por hora. Otro cambio fue que se consideró importante incluir el costo de estacionamientos como costo operacional. Por último, la tasa de deserción que se asume para hacer las proyecciones en 1999 era muy optimista (5%), por lo que en el 2000 se deja en 15%.
En cuanto a los datos de septiembre, podemos ver que el pronóstico de nuevos miembros del anexo 5 está cumplidoen un 54%, con tres meses de funcionamiento. Además, el pronóstico de la tasa de deserción era de 15% y la empresa ha logrado mantenerla muy por debajo de éste (sólo 3 personas). Sin embargo, los costos que fueron proyectados en mayo están muy por debajo de la realidad experimentada en el mes de septiembre, por lo que los beneficios que se obtienen no son los esperados.
Claramente la...